ни фига се что же предлогает сервис за 1700 если на existе за шрус просят от 5124,85 до 7198,53 (оригинал и зависит от срока поставки) это ппц

Цитата: (maevst @ 2.6.2011, 22:50) ни фига се что же предлогает сервис за 1700 если на existе за шрус просят от 5124,85 до 7198,53 (оригинал и зависит от срока поставки) это ппц

1700 это стоимость дубликата, оригинал от 5124,85 до 7198,53.

Цитата: (skg1980 @ 3.6.2011, 5:30) 1700 это стоимость дубликата, оригинал от 5124,85 до 7198,53.

это что же за дубликат такой в 3 раза меньше стоит и далеко я на нем уеду

Цитата: (maevst @ 4.6.2011, 8:45) это что же за дубликат такой в 3 раза меньше стоит и далеко я на нем уеду

ссылка В заменителях фирма HDK числится как Японская, хотя есть и Китай. Почитайте отзывы по данным фирмам и их продукции, а потом и говорите долго ли будете ездить.

Сегодня побегал по Автограду нашел японский шрус наружный-2200р корейский-1300- это по минимум, купил японский буду скоро менять сам, ток найду сначала как его менять

Цитата: (maevst @ 5.6.2011, 19:12) Сегодня побегал по Автограду нашел японский шрус наружный-2200р корейский-1300- это по минимум, купил японский буду скоро менять сам, ток найду сначала как его ссылка

А количество шлицов совпадает на 2NZ 1,3 - 22/24,-( наружная 24 на ступицу, внутренние 22- на вал. ) 1NZ 1,5 - 23/24.-( наружная 24 на ступицу, внутренние 23- на вал. )

сейчас пробег у меня 190 тыр, машину брал было 80 тыс. км и всё это время ВРЕМЕНАМИ хрустит на поворотах .

говорят зимой смазка замерзает (т.к. старая уже и мало её там) вот и хрустит, а летом не мёрзнет меньше хрустит.
поэтому необходимо обновить смазку.

сам не обновлял, какие-то хомуты там хитрые+ незнаю чем набить

Цитата: (MAXXX @ 16.6.2011, 15:21) сейчас пробег у меня 190 тыр, машину брал было 80 тыс. км и всё это время ВРЕМЕНАМИ хрустит на поворотах . говорят зимой смазка замерзает (т.к. старая уже и мало её там) вот и хрустит, а летом не мёрзнет меньше хрустит. поэтому необходимо обновить смазку. сам не обновлял, какие-то хомуты там хитрые+ незнаю чем набить

Свою брал 92000км,сейчас 200000км.,и такая же ситуация,зимой на холодную хрустит,летом нормуль. Устранить просто,разобрал,промыл всё хорошо и набить шрусом,только не переборщи с набивкой пыльник должен свободно сжиматься а то порвёт его.Хомуты можно российские взять,разницы нет и проблем с приобретением тоже. Гранату снимай аккуратно,если сбивать будешь,то имей в виду что стопорное кольцо иногда закусывает.

Гранату снимай аккуратно,если сбивать будешь,то имей в виду что стопорное кольцо иногда закусывает.
[/quote]

А без снятия гранаты никак.
Если снимать насколько трудоёмко, яма специнструмент нужны???

Цитата: (MAXXX @ 20.6.2011, 12:35) Гранату снимай аккуратно,если сбивать будешь,то имей в виду что стопорное кольцо иногда закусывает. А без снятия гранаты никак. Если снимать насколько трудоёмко, яма специнструмент нужны???

Без снятия никак,тебе ведь её разобрать надо,промыть,новый шрус набить. Из инструмента нужен ступичный ключ многогранный,вроде он на 32.Яма нужна.Тебе надо было делать всё сразу,когда шаровые менял и резинки,а так ничего сложного,разберёшься и пыльники может заменишь,заодно.Да и ещё керн надо,это когда гайку ступичную снимать и ставить.А остальной инструмент стандартный.

много мест, где накосячить можно получается ,

я просто думал, что можно сорвать хомуты, отодвинуть пыльники, снять (сколько получится) старой смазки и
набить новой. затянуть новыми хомутами и всё готово!!!

Цитата: (MAXXX @ 21.6.2011, 18:50) много мест, где накосячить можно получается , я просто думал, что можно сорвать хомуты, отодвинуть пыльники, снять (сколько получится) старой смазки и набить новой. затянуть новыми хомутами и всё готово!!!

Главное не спешить,ничего сложного там нет,но привод надо снимать и разбирать гранаты,тщательно промыть в бензине обязательно.Каждый шарик.

первый раз менял шрус когда порвался пыльник. При самостоятельной замене, этого пыльника, закусило стопорное кольцо. Процесс замены сильно замедлился всвязи с этим и в итоге шрус был раздолбан разного размера кувалдами и молотками.
второй раз поменял дня три назад, всвязи с появлением хруста на поворотах. До замены ездил почти две недели с хрустом, сбрасывая газ на поворотах. заказал шрус на эксисте, но не дождался и купил на месте корейский. Менял на СТО (думаю понятно почему) СТОошник сказал следи за пыльником т.к. резинка не вызывает доверия.
цена вопроса второй замены
ШРУС по заказу1300руб
корейский на месте 2000 это со скидкой в 100руб
работа 1000руб
а теперь вопрос: родные пыльники из очень жесткой резины или из мягкой пластмассы, а те которые покупал я (с шрусами в комплекте) какието не прочные. Кто знает номер настоящих жестких пыльников шруса? может кто недавно снимал, посмотрите пожайлуста может на нем есть какие цифры.

Цитата: (Sancovski_2 @ 14.10.2011, 13:34) первый раз менял шрус когда порвался пыльник. При самостоятельной замене, этого пыльника, закусило стопорное кольцо. Процесс замены сильно замедлился всвязи с этим и в итоге шрус был раздолбан разного размера кувалдами и молотками. второй раз поменял дня три назад, всвязи с появлением хруста на поворотах. До замены ездил почти две недели с хрустом, сбрасывая газ на поворотах. заказал шрус на эксисте, но не дождался и купил на месте корейский. Менял на СТО (думаю понятно почему) СТОошник сказал следи за пыльником т.к. резинка не вызывает доверия. цена вопроса второй замены ШРУС по заказу1300руб корейский на месте 2000 это со скидкой в 100руб работа 1000руб а теперь вопрос: родные пыльники из очень жесткой резины или из мягкой пластмассы, а те которые покупал я (с шрусами в комплекте) какието не прочные. Кто знает номер настоящих жестких пыльников шруса? может кто недавно снимал, посмотрите пожайлуста может на нем есть какие цифры.

Посмотрите пыльнике из полиуретана иль похожего материала - очень прочные и на морозе не так дубеют. ссылка

Заменил сразу оба внешних шрусов...на одометре 200тыков. Ездить стало прм как новая....аж приятно. Менял сам. Тут главное колесо вывесить или домкратом или подъемником (главное машина должна стоять устойчиво).
Поэтапно:
1 Снять колесо.
2 Снять тормозные диски
3 Откруть гайку крепления ступицы со шруса (гайка затянута очень сильно, используем трубу для удлинения рычага)
4 Открутить 1 гайку крепления амортизатора
5 Открутить 1 гайку крепления рулевой рейки
6 Снять ступицу
7 Снять хомуты с пыльника
8 Если есть съемник шруса - используем его для сбивания шруса. Если нет (как у меня), то используем молоток (просто разбиваем чашку, добираемся до шариков, далее болгаркой спиливаем. Пилим аккуратно, чтобы не повредить вал. Задача - сделать несколько пропилов до стопорного кольца. Снимаем кольцо, снимаем остатки шруса)
9 Снимаем пыльник
10 Вытираем вал бензином
11 Надеваем малый хомут
12 Надеваем новый пыльник (в пыльник выдавить треть тюбика смазки и пальцем распределить ее)
13 Выдавливаем остальную часть тюбика в новый шрус, повертев шрус распределяем пальцем смазку.
14 Надеваем новый шрус (забить молотком)
15 Надеваем на шрус пыльник и затягиваем хомуты
16 Далее все собираем
17 радуемся и пьем пивосик

На 1й шрус у меня ушло времени 1:30
на второй ушло 40 мин

Вопрос про внутренние ШРУСЫ и сальники АКПП. Сами ШРУСЫ 100% одинаковые (левый и правый), а вот сальники АКПП на версии 2WD одинаковые али нет? В мурзилке про 2 правых сальника АКПП на версии 4WD есть ровно полстрочки Как быть?

Цитата: (ПапаKarlo @ 23.5.2012, 18:18) Вопрос про внутренние ШРУСЫ и сальники АКПП. Сами ШРУСЫ 100% одинаковые (левый и правый), а вот сальники АКПП на версии 2WD одинаковые али нет? В мурзилке про 2 правых сальника АКПП на версии 4WD есть ровно полстрочки Как быть?

Как-то сумбурно заданы вопросы. Если вопросы про сальники правый и левый 2WD, то они совсем разные.

Цитата: (Bolik @ 23.5.2012, 21:16) Как-то сумбурно заданы вопросы. Если вопросы про сальники правый и левый 2WD, то они совсем разные

При заказе правого сальника меня пытались убедить, что они(сальники) одинаковые, т.к. одинаковые ШРУСы. И найдя в одном из каталогов левый сальник доказывали, что раз он один - значит одинаковые. Вот это реальный сумбур.

Цитата: (ПапаKarlo @ 23.5.2012, 20:33) При заказе правого сальника меня пытались убедить, что они(сальники) одинаковые, т.к. одинаковые ШРУСы. И найдя в одном из каталогов левый сальник доказывали, что раз он один - значит одинаковые. Вот это реальный сумбур.

Размер 90311-34030 (левый) 56.3х34х15
ссылка
90311-34031 (правый) 54.2х34х14.5
ссылка
Мне кажется, что 2 мм разница между внешними диаметрами сальников ПРОСТО ОГРОМНА!

Здравствуйте.
У меня (как и у некоторых одноклубников) возникла такая проблемма: при вывернутом на право или на лево руле и агресивном старте - появляются толи щелчки ,толи треск какойто.
Проявляется только в холодное время года (ну примерно + 10 и ниже). Пару км прооедеш, ходовка прогреется и всё мормально. Причём больше проявляется в межсезонье от 0 до +10 ,когда ещё на летней резине R 14 чем зимой на R 13. Наверное на 14 колёсах нагрузка на шрусы больше чем на 13, да и зимой на шипах езжу гораздо спокойней.
Походу нар. шрусы. Читал в нете о данной проблеме у ребят на рзных автомобилях,и что после замены смазки треск проподает. Почитал данную ветку, да посоветовался с тремя автослесарями (двое из них-родственники) вывод один - замена. Не срочная, можно ещё ездить и ездить, пока не начнут тарахтеть по прямой и с плавным ходом - НО ЗАМЕНА!!! (потаму как никокая даже СУПЕР СМАЗКА чудо не сотворит коль в метале выроботка. Мол смазка наверное густая,пока не прогреется,не потечёт -тарахтит.
Ну замена так замена. Но коль уш не "горит"- решыл глянуть на смазку.
Судя по всему- до меня туда ещё никто не лазил. Снимаю хомуты, сдвигаю пыльник- ЁКАРНЫЙ БАБАЙ- как ливануло...
Такое ощущение, что смазка была какойто не однородной... Часть её вылилась , часть повисла соплями ,а часть всётаки покрывала стенки пыльника и шруса. Неужели за 10 лет и пробег в 160 тис. км. смазка превращается в "НЕЧТО ЭДАКОЕ"
Решено- смазку менять однозначно. Поизучив тему выбрал Ликви Моли с дис. молибдена.
Теперь стал вопрос как менять??? Если снимать привода, снимать шрусы(которые ещё могут и не сняться без повреждений) тогда уже проще да и лучше их заменить.
А мне хотелось бы только лиш заменить смазку, тем более вспомнил ,что читал мнение одного спеца- который считает что смазку в шрусах надо менять примерно раз в 3-5 лет,так как она со временем, в виду разных причин теряет свои свойства. Да и хочется надеяться, что в моём случае замена смазки уберёт треск .
Новую смазку -купил. Остатки старой смазки из пыльника вытер,а с шруса сдул сжатым воздухом.
С помощью данных манипуляций старая смазка удалилась практически на 100%
А с памощью пистолеа (ну такого , для туб с герметиком или жид. гвозд.) новой смазкой удалось заполнить всё, что только можно. Пыльник,хамут. Одна стотона- другая. УРА ГОТОВО!!!
P.S. Как станет прохладно- отпишусь помогла ли данная процедура избавиться от треска.