Цитата: (регион14 @ 13.11.2016, 15:59) там наверное речь о баллоне который в форме колеса и ставится за место запаски Удобно что не в салоне, плохо что маленький

Называется тороидальный балон,у меня 50литров установлен,в городе 500км,трасса 600-650 в зависимости от загрузки. Мне хватает..

сколько у вас стоит заправить полный, 50л ?

Цитата: (регион14 @ 13.11.2016, 18:08) сколько у вас стоит заправить полный, 50л ?

22 р.литр

Благодарю за развернутый ответ. Хоть какая то инфа. появляется про заводской газовый Пробокс.
Вот Смит пишет что у них в Татарстане Федеральная программа. По переводу авто на газ. Льготы при установке.
А, в России вводят тех. регламент. И теперь ГБО , силовые бампера, лебетки в не закона. У меня вторая машина Паджеро. Как теперь мне ездить в раены по работе. В деревню.
Что, блять за власть?!?!
И, дороги не строят, и законы е....тые изрыгают.
Попробую ссылку на петицию, выложить.
Дрюзья как ссылку выложить?
uote name='motoregion38' date='11.11.2016, 2:13' post='89720']
Видел открытый капот заводского газового пробокса. Компания Keihin (Кейхин) была основана в 1956 году, в Японском городе Кавасаки. В то время никому неизвестная японская компания Keihin Seiki Manufacturing Co., Ltd., а именно так звучало полное имя компании, только становилась «на ноги», и первые шаги давались тяжело.Это сегодня о "Кейхин" знает весь мир, а штат ее сотрудников составляет порядка 25 тыс. сотрудников, при этом суммарный товарооборот компании составляет почти 3 млн долларов США.

Основным видом деятельности компании Keihin является производство газовых форсунок, которые по праву занимают одно из ведущих мест в сегменте, и считаются международным эталоном газовых форсунок. На рынке производителей форсунок у "Кейхин" есть немало конкурентов, однако никому из них не удалось создать что-то лучшее чем форсунки Keihin. Главными конкурентами японского лидера по производству газовых форсунок являются такие компании как Barracuda и HANAОсновные преимущества форсунок «Кейхин»:
Низкое сопротивление, равное 1.25 Ом;
Стабильность даже при высоком напряжении;
Высокая скорость работы (2 мс.);
Широкий ассортимент форсунок, для любого типа двигателя;
Форсунки Keihin обладают высокой точностью дозирования;
Стойки к температурным перепадам;
Не привередливы к качеству газа.
Газовые форсунки Keihin обладают невероятно большим ресурсом равным 290 млн. циклов, что в переводе на километры равно почти 240 000 км. пробега. Есть правда и недостаток у этих форсунок — высокая стоимость, однако если вы цените все вышеперечисленные качества, то цена вполне оправдана. К тому же, если учесть ресурс форсунок, можно смело сделать вывод о том, что за несколько лет бесперебойной работы эти газовые форсунки полностью окупятся.

Кроме форсунок, Keihin производит много других продуктов, например, детали и комплектующие топливной системы, которыми агрегатируется авто- и мото-техника. А вот России с этим оборудованием не очень... Т.к. оно дорогое а наши установщик втюхивают клиентам то что по дешевле потому что на него можно больше накрутить да и сервисное обслуживание приносит прибыль.
[/quote]

Один раз довелось столкнуться с таким авто 2 года назад - ох и "геморойный" этот мотор 1NZ-FNE! Диагностика очень скудная, форсунки не калибруются, регулятор давления топлива не настраивается, на нашем топливе работает несбалансировано. Приехал ко мне клиент с проблемой "расколбас", поршневая подгорела. Итог: замена поршневой и установка оборудования под пропан - 2 года пока не видел его, может продал.

Дружище ты не путаешь движок, 1NZ-CNG. Я, открываю Дрон, там где характеристики авто. С завода Пробоксы идут на МЕТАНЕ. Но, может япошки делают и на ПРОПАНЕ, какието ограниченые серии, но почему их нет в характеристиках. Или их сами японцы переделывают с бензиновых на ПРОПАН. quote name='Volzhanin' date='14.11.2016, 19:11' post='89777']
Один раз довелось столкнуться с таким авто 2 года назад - ох и "геморойный" этот мотор 1NZ-FNE! Диагностика очень скудная, форсунки не калибруются, регулятор давления топлива не настраивается, на нашем топливе работает несбалансировано. Приехал ко мне клиент с проблемой "расколбас", поршневая подгорела. Итог: замена поршневой и установка оборудования под пропан - 2 года пока не видел его, может продал.
[/quote]

Цитата: (Avacha. @ 15.11.2016, 12:24) Дружище ты не путаешь движок, 1NZ-CNG. Я, открываю Дрон, там где характеристики авто. С завода Пробоксы идут на МЕТАНЕ. Но, может япошки делают и на ПРОПАНЕ, какието ограниченые серии, но почему их нет в характеристиках. Или их сами японцы переделывают с бензиновых на ПРОПАН. quote name='Volzhanin' date='14.11.2016, 19:11' post='89777'] Один раз довелось столкнуться с таким авто 2 года назад - ох и "геморойный" этот мотор 1NZ-FNE! Диагностика очень скудная, форсунки не калибруются, регулятор давления топлива не настраивается, на нашем топливе работает несбалансировано. Приехал ко мне клиент с проблемой "расколбас", поршневая подгорела. Итог: замена поршневой и установка оборудования под пропан - 2 года пока не видел его, может продал.

Так и есть, данная машина была на метане, просто переделали под бутан.

Тогда все ясно. Видешь МЕТАНОВСКИЕ заправки только сдесь в центральной части, на юге Краснодарский край. А, на Дальнем Востоке их нет. Поэтому и переделывают на ПРОПАН. Вот в Татарстане Федеральная программ.quote name='Volzhanin' date='15.11.2016, 18:12' post='89793']
Так и есть, данная машина была на метане, просто переделали под бутан.
[/quote]

Я сам нахожусь в РМЭ, г.Звенигово, ко мне как раз данный авто приезжал из Казани. Может его вовсе ни метан подвёл, а пробег, но мне всё равно не понравилась скудная диагностика этого мотора с данным впрыском.

Цитата: (Volzhanin @ 20.11.2016, 13:59) Я сам нахожусь в РМЭ, г.Звенигово, ко мне как раз данный авто приезжал из Казани. Может его вовсе ни метан подвёл, а пробег, но мне всё равно не понравилась скудная диагностика этого мотора с данным впрыском.

Этот мотор абсолютно идентичен с мотором 1nz-fe. Разница лишь в степени сжатия,которую сделали на заводе для того чтобы этот мотор мог переваривать топливо с октаном 100-105.

Спорить я не буду с Вами, но чтобы этот мотор работал на метане: изменили ГБЦ, поршня, впускной коллектор и выпускной коллектор. Метан горит дольше бензина, поэтому изменены фазы газораспределения.

Благодарю форумчане, хоть какая то инфа. про этот редкий движок.uote name='Volzhanin' date='20.11.2016, 15:55' post='89918']
Спорить я не буду с Вами, но чтобы этот мотор работал на метане: изменили ГБЦ, поршня, впускной коллектор и выпускной коллектор. Метан горит дольше бензина, поэтому изменены фазы газораспределения.
[/quote]

Цитата: (Volzhanin @ 20.11.2016, 16:55) Спорить я не буду с Вами, но чтобы этот мотор работал на метане: изменили ГБЦ, поршня, впускной коллектор и выпускной коллектор. Метан горит дольше бензина, поэтому изменены фазы газораспределения.

Спорить и не нужно -нужно знать как работает ДВС! Газ горит дольше только потому что мотор сделанный под бензин не позволяет газавому топливу полноценно сгорать,то есть:для правильного окисления(сгорания) газа ему необходима большая температура,для того чтобы поднять температуру газа в камере сгорания его необходимо сильнее сжать(повысить степень сжатия). Если все эти условия соблюдены газ буде сгорать точно так же как и бензин,никак не дольше! Для того чтобы мотор 1nz cng работал "правильно" ему сзавода установили другие поршни, т.е. увеличили степень сжатия.

Где то здесь на ветке, было.
Наши форумчане решили поменять движок на бензиновом Пробоксе, двиготель сломался. Купили контрактный, им оказался МЕНАНОВЫЙ. Так вот поставили, все подошло один в один, даже бензиновая рампа встала на место, как родная. Пишут что машина ездиет. Правда на 98 бензине. Одно отличие там поршня толи выпуклуе толи вогнутые, скорее вогнутые 😀.
Ну, кому интересно подымите ветку, с людми по общяйтесь.
quote name='motoregion38' date='22.11.2016, 2:28' post='89976']
Спорить и не нужно -нужно знать как работает ДВС! Газ горит дольше только потому что мотор сделанный под бензин не позволяет газавому топливу полноценно сгорать,то есть:для правильного окисления(сгорания) газа ему необходима большая температура,для того чтобы поднять температуру газа в камере сгорания его необходимо сильнее сжать(повысить степень сжатия). Если все эти условия соблюдены газ буде сгорать точно так же как и бензин,никак не дольше! Для того чтобы мотор 1nz cng работал "правильно" ему сзавода установили другие поршни, т.е. увеличили степень сжатия.
[/quote]

Вот нашел. Степаныч, писал.
uote name='Степаныч' date='21.9.2014, 14:47' post='72673']
Поменял двигатель,поставил 1nz-fne,работал в япии только на метане,подкупила его чистота,как только с конвеера,переделок минимум,замена фарсунок и рампы,остальное всё тоже самое,но есть одно но,степень сжатия увеличена до 12 т.к у метана октановое число 105-110,теперь катаюсь на 98 бензине.
[/quote]

Всем добрый!
Езжу на пропане уже лет 8 на разных машинах, всем доволен.
Недавно откопал на японских аукционах пробокс на метане. Пытался собрать какую-либо инфу, но конкретного ничего не нашел. В основном только скептические высказывания.
Был опыт владения маздой капеллой на пропане (абсолютно без бензина) и летом и зимой ни каких проблем. Единственный минус - механика, т.к. учебная была в японии, а люблю автомат.
Так вот за год с лишним накатал около 100 тысяч, потом забрал знакомый и лет семь еще ездил, думаю тысяч 300 точно намотали и единственное что сделал он, это поменял редуктор на ловато, больше ничего кроме фильтров вроде и не меняли....
Так вот про эту мазду слышал много скептических мнений от людей ее не эксплуатирующих. А по факту машина супер! Если б не гребаный таможенный коридор в 5 лет взял бы такую не задумываясь.

После такого опыта все же хочу взять пробокс на метане и по ходу через месяц-другой буду первым обладателем данного аппарата на данном форуме.

Цитата: (Алексей96 @ 11.12.2016, 19:44) Всем добрый! Езжу на пропане уже лет 8 на разных машинах, всем доволен. Недавно откопал на японских аукционах пробокс на метане. Пытался собрать какую-либо инфу, но конкретного ничего не нашел. В основном только скептические высказывания. Был опыт владения маздой капеллой на пропане (абсолютно без бензина) и летом и зимой ни каких проблем. Единственный минус - механика, т.к. учебная была в японии, а люблю автомат. Так вот за год с лишним накатал около 100 тысяч, потом забрал знакомый и лет семь еще ездил, думаю тысяч 300 точно намотали и единственное что сделал он, это поменял редуктор на ловато, больше ничего кроме фильтров вроде и не меняли.... Так вот про эту мазду слышал много скептических мнений от людей ее не эксплуатирующих. А по факту машина супер! Если б не гребаный таможенный коридор в 5 лет взял бы такую не задумываясь. После такого опыта все же хочу взять пробокс на метане и по ходу через месяц-другой буду первым обладателем данного аппарата на данном форуме.

Доброго времени суток.
Алексей будешь, первым обладателем. 😀 Как купишь отпеши. Вообще не теряйся.
Слышал, про новый Тех. Регламент. Вернее принят он давно. Сейчас стали трести за силовые бампера, спойлеры даже за резину, если изменения не прописаны в тех. талоне. В том числе и за установку ГБО. Причём люди пишут что очень сложный процесс прописать. Все для народа, уроды.
А, ты систему на еб...шь, у тебя авто с завода на метане. Обязательно проследить что бы это было прописано в доках. И баллон надо по-моему раз в два года проверять. Но коль у тебя уже была машина 8лет на газу, то и сам все знаешь.
А, мне метановый Пробокс, не подходит. Их полноприводных не бывает, к сожалению.

На метане-в России машин на газу можно пересчитать пальцами на руках, а тему развели будто бы их несколько тысяч.
Хочешь кататься люби и саночки возить.