Цитата: (vaninech @ 9.11.2010, 22:10) говорят что при установке проставок на стойки пробокса появляется проблема воткнуть стойку на место, вроде как посадочные отверстия на ступице выше чем на стойке с проставкой и из-за этого пружину надо стягивать, чтоб стойку на ступицу посадить. что эта за гемор?

Ничего такого там нет. Руками действительно тяжело совместить отверстия на ступице и стойке, т.к. ступицу подтягивает в верх стабилизатор поперечной устойчивости. Чтобы опустить ступицу вниз я использовал простой русский железный лом в качестве рычага. Куда упираться ломом сориетируешся на месте-там все просто. У ступицы на тягах запас хода на много больше, чем у стойки.

поставил проставки, заменил резинки стоек стабилизатора ("яйца"), отрегулировал на сто схождение и машин стало тянуть вправо... попробую перекинуть местами колеса

Ну и я немного отчитаюсь о своем лифтинге задней подвески.
Проставки изготовили по данному чертежу.

Получились тяжелыми, килограмм по пять.
Токарь взял 2 тысячи,немного дороговато, но в нашей деревне особого выбора нет.
Да и болванка нужного диаметра как раз у него была.
Задние проставки от "абажа" были закинуты на полку,т.к. не понравилась их конструкция.
Аммортизаторы решил заказать новые удлиненные, TOKICO E2800 от Паджеро, выше уже о них писали.
Тем более один родной уже тек.Втулки для новых аммортизаторов нашел на авторынке,
кажется от классики.
Сайлент-блоки затягивал по мурзилке - с загрузкой багажника 150 кг.Даже динамометрический
ключ купил.
Для удлинения отбойников был исползован чрезвычайно удачно найденный в гараже брусок алюминия
толщиной 3 см.
Между проставкой и кузовом проложил кусок резины от старой камеры.
Результатом доволен на 100%.
Ну и немного фотоотчета:
ссылка

Цитата: (garrykon @ 17.1.2011, 12:04) Ну и я немного отчитаюсь о своем лифтинге задней подвески. Проставки изготовили по данному чертежу..........

Ну а фото поднятой машины в студию....

Цитата: (garrykon @ 17.1.2011, 16:04) Токарь взял 2 тысячи

ХАПУГА ваш токарь!

Фото авто в студию

Да авто-то практически не изменилось, только летать стала чуть повыше))))))
И фоток под рукой нет.Только вот это c рыбалки ссылка
Так и просится колесико побольше поставить, но уже некуда. Сейчас 185/70/R14/

Цитата: (garrykon @ 18.1.2011, 11:25) Да авто-то практически не изменилось, только летать стала чуть повыше)))))) И фоток под рукой нет.Только вот это c рыбалки ссылка Так и просится колесико побольше поставить, но уже некуда. Сейчас 185/70/R14/

Поставь 195/70R14 или 175/80R14 у меня такие стоят без проставок и ничего незадевают

Цитата: (Аверьян @ 9.11.2010, 19:03) Всё это ерунда.Для того,что б правильно выполнить процесс термообработки,нужно как минимум знать: -Марку стали(хим.состав). -Температурные и временные режимы термообработки.(отпуск,закалка и нормализация). Если япы поделились с этим мужиком технологией,необходимым оборудованием и средствами измерений,то нет вопросов.В проивном случае очень велика вероятность того,что пружина просто может лопнуть,либо очень быстро просядет на ещё большую величину.

Есть ещё один способ вернуть пружинам "молодость". Не буду вдваться в подробности про усталость металла и холодный отпуск металла (у меня в дипломной этот вопрос скользом затрагивался, а профессор, который был моим куратором на подготовке дипломной, защитил диссертацию как раз по холодному отпуску металла на примере рессоры трактара К-700))))) - без смеха, так и есть. Суть проста - меняешь пружины на новые, а старые просто складываешь в гараж на полку, этак на годик. Через год ты можешь ставить её на машину уже как новую (существует такое понятие - "память металла", то есть пружина через определённый срок восстанавливает все свои первоначальные свойства при отсутствии нагрузки на неё). Это, конечно актуально кто использует пробоксика в хвост и в гриву, а так же кто не собирается его менять в ближайшее время или будет менять только на пробокс.
Кстати, этот способ в нашей стране используют очень давно - ведь не дураки же наши отцы и деды, когда они не используя машину зимой, ставят её на сезон в гараж не просто так, а вывешивают на чурках.

Цитата: (Demian @ 19.1.2011, 15:06) Есть ещё один способ вернуть пружинам "молодость". Не буду вдваться в подробности про усталость металла и холодный отпуск металла (у меня в дипломной этот вопрос скользом затрагивался, а профессор, который был моим куратором на подготовке дипломной защитид диссертацию как раз по холодному отпуску металла на примере рессоры трактара К-700))))) - без смеха, так и есть. Суть проста - меняешь пружины на новые, а старые просто складываешь в гараж на полку, этак на годик. Через год ты можешь ставить её на машину уже как новую (существует такое понятие - "память металла", то есть пружина через определённый срок восстанавливает все свои первоначальные свойства при отсутствии нагрузки на неё). Это, конечно актуально кто использует пробоксика в хвост и в гриву, а так же кто не собирается его менять в ближайшее время или будет менять только на пробокс. Кстати, этот способ в нашей стране используют очень давно - ведь не дураки же наши отцы и деды, когда они не испльзуя машину зимой, ставя её на сезон в гараж не просто так, а вывешивают на чурках.

Димон, ты абсолютно прав. Есть такой метод. О нем мне еще мой батяня говорил. Когда его, по молодости, спрашивал - для чего он машинку на чурки зимой ставил. Он мне так же и объяснил, правда он академиев не заканчивал, а был простым сварщиком.

garrykon, а ты не мерял длину TOKICO E2800 от Паджеро в полностью сжатом и полностью "растянутом" положении.
А так же аналогичные параметры родных амортизаторов.

Цитата: (garrykon @ 17.1.2011, 15:04) Аммортизаторы решил заказать новые удлиненные, TOKICO E2800 от Паджеро, выше уже о них писали. Тем более один родной уже тек.Втулки для новых аммортизаторов нашел на авторынке, кажется от классики. Для удлинения отбойников был исползован чрезвычайно удачно найденный в гараже брусок алюминия толщиной 3 см.

Отбойники зачем наращивал? Новые амморты слищком длинные в сжатом состоянии получились? Или для чего?
И ещё по аммортизаторам- к ним пробоксовские втулки не подходят, или ты просто поставил первые попавшиеся?

Сейчас точно не помню, но TOKICO E2800 отличаются от родных на 28-30 мм. (кто-то уже выкладывал на форуме точные размеры,я не первопроходец) как в сжатом, так и расжатом состоянии. Поэтому чтобы его не пробило при полном сжатиии - удлинил отбойники.
А втулки на родных амортизаторах выполнены монолитно с ушками,т.е. в виде сайлентблока.
Выбивать втулку не было желания, тем более нашел её за 5 минут на рынке,правда где-то по 10 мм пришлось отпилить.
Параметры необходимой втулки -
внутренний/внешний диаметр - 12/18
длина - 40 мм.

Цитата: (garrykon @ 24.1.2011, 10:28) Сейчас точно не помню, но TOKICO E2800 отличаются от родных на 28-30 мм. (кто-то уже выкладывал на форуме точные размеры,я не первопроходец) как в сжатом, так и расжатом состоянии. Поэтому чтобы его не пробило при полном сжатиии - удлинил отбойники. А втулки на родных амортизаторах выполнены монолитно с ушками,т.е. в виде сайлентблока. Выбивать втулку не было желания, тем более нашел её за 5 минут на рынке,правда где-то по 10 мм пришлось отпилить. Параметры необходимой втулки - внутренний/внешний диаметр - 12/18 длина - 40 мм.

Можно поподробнее про втулки ( я так понимаю они железные). А то, блин, амортизатор потек.

Ну да, я про металлические писал,внутренние, не совсем корректно может выражался.
От чего, забыл спросить.
Просто подошел к одному из прилавков, сказал размеры, продавец сам искал.
Ну если уж очень надо, могу заехать , точно узнать от какой модели.
А вот собственно и первооткрыватель этих амортизаторов на форуме ,
ссылка

Прикупил амортизаторы E2800.
Размеры от центра верхнего до центра нижнего крепежного уха 547мм/330мм (расжатое/сжатое состояние).

[tmp x1="probox-club.ru/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=706" target="_blank">ссылка

Цитата: (StoUtsib @ 13.2.2011, 14:29) 2. как крепить нижнюю часть амортизатора к машине?

... видимо по старинке, шайбами металлическими компенсировать зазор.

.В комплект входят четыре резинки.А у нас гильзованная втулка.В сервисе прессом выдавили гильзы, потом я срезал остатки резины.Втулки имеют насечку с внешней стороны, поэтому резина держится очень крепко.Установил резинку на втулку,Возникло 2 вопроса:
1. Как их прокачивать перед установкой?
2. как крепить нижнюю часть амортизатора к машине? Перехожу сразу ко второму вопросу(про первый можно поискать по старинке, в сети.Сложного ничего нет).Из первой выделенной цитаты понятно, что у наших машин стоит резинометаллическая неразборная втулка(ГИЛЬЗА).Длина которой те самые 40 мм. Естественно при установке с новыми разборными втулками гильзу неоходимо подогнать, до 35-36 мм.И использовать старинный способ подкладывания 2мм шайб по обеим сторонам втулки.Если просто установить амортизатор без шайб, разошедшиеся половинки втулки обеспечат приличный люфт и неприличное позвякивание при перезде неровностей на дорогах нашей любимой Родины.

Цитата: (73 регион @ 27.7.2010, 10:58) Интересно, кто первый решится на свою чудо колесницу поставить Пневмоподвески ссылка ссылка ... ссылка ... и т. д..... Проставки -это вчерашний день... ссылка

на юге или летом может и прокатит, в тюменской области и наоборот на пружины переводят, были случаи когда на мерседесах в морозы подушки взрывались

Цитата: (StoUtsib @ 13.2.2011, 11:29) ссылка

А я сделал проще - вставил резиновые втулки в ушко другой стороной.
Соответственно более длинной конусной части вполне хватило чтобы с усилием вставить амортизатор в нижнее посадочное место.
Без всяких шайб.