да я не нервничаю, так, мысли вслух. просто китай смешных тысячу рублей стоит, недорогой эксперимент.

Цитата: (miron777 @ 1.3.2018, 13:59) да я не нервничаю, так, мысли вслух. просто китай смешных тысячу рублей стоит, недорогой эксперимент.

Кинь ссылку

Цитата: (miron777 @ 28.2.2018, 23:21) чистил на днях дроссельную заслонку с полной разборкой.делал это не первый раз, так что был готов ко всему, но оказывается нет: когда открутил от КХХ датчик ХХ (который с магнитом), то оказалось что порвана прокладка (резиновое уплотнительное кольцо). Не знаю из-за него или нет, но хвостовик КХХ был в ржавчине, что не есть хорошо.Прокладка КХХ то была приготовлена, а вот про эту я не подумал. Но все оказалось не так уж и страшно - это колечко в магазинах отечественного автопрома есть не что иное как прокладка маслоприемника на ВАЗ 2108. 10 рублей и головняк мой был решен И все таки теперь терзают меня смутные сомнения по поводу моего КХХ...ржавчину то я почистил, подшипники вроде крутятся хорошо, но как-то это все неправильно. Стоимость нового оригинального КХХ убивает наповал, брать контрактный дроссель в сборе из-за клапана тоже как бы не оправданно...Вот и посматриваю в сторону братьев наших китайцев, да и КХХ можно взять за недорого. Думаю рискнуть или нет

Лучше контракт в сборе тысячи за 2.5, чем китай.

Цитата: (Dema @ 1.3.2018, 11:17) Кинь ссылку

ссылка

Цитата: (Rizvan @ 1.3.2018, 11:39) Лучше контракт в сборе тысячи за 2.5, чем китай.

дроссель или КХХ? У нас дроссель дешевле 4500 не встречал, обычно 5500, а клапан только один был, и то шибко страшненький на вид .отдельно никто продавать не хочет

Тоже прикольные вещи на еБее - АлиЭкспрес встречал )))
ссылка

ссылка

Если что коснётся ,в магазине 5000р, на Ебее 1000р - выбор сделаю в пользу китайцев

Цитата: (регион14 @ 1.3.2018, 20:49) ссылка

Б/у-шный

Цитата: (miron777 @ 1.3.2018, 20:05) Б/у-шный

да и Х с ним )))
контрактный ДМРВ как то брал (полностью весь корпус воздухана со всеми датчиками за 300 или 500р) - поставил и забыл, больше не было проблем с этим датчиком

не, я совершенно не против контрактных запчастей, но не за 1600 же от ушлых кетайцев )))

Цитата: (Виталий @ 11.10.2008, 19:05) Друзья, хочу поделиться кое-каким опытом. Позавчера встретил знакомого, у него Королла в 120-ом кузове с двигателем 1NZ-FE, жалуется на легкий свист при небольшом нажатии на педаль газа. Я сначала напомнил ему про ремень генератора - говорит, снимали ремень (он там один на все навесное) - свист не пропадает. Он послушал двигатель моего пробокса, говорит, что у меня не свистит. Послушали его короллу - есть легкий свист. Источник где-то в районе дроссельной заслонки. Приятель говорит, что его слышно из салона, и он напрягает. Я ему предложил сегодня подъехать ко мне на работу. Задав в яндексе "1NZ свист", я получил массу ссылок на страницы, где описываются подобные симптомы. Это свидельствует о том, что проблема действительно существует, но однозначного решения на форумах нет. В-общем сегодня мы встретились в гараже. Помимо свиста, движок сильно трясся на холостых, что тоже не есть хорошо. Было приято решение почистить блок дроссельной заслонки (БДЗ). Процедура заняла минут 15 с перекурами. В результате чистки свист пропал, на холостых двигатель перестало трясти. Причем грязи в БДЗ было не так уж много, и результат, можно сказать, был неожиданным. Вывод: нужно следить за чистотой БДЗ, это избавит от многих, на первый взгляд, нерешаемых вопросов. P.S. Мы вошли в раж и почистили БДЗ еще на Марк 2 Куалис, тоже успешно. Завтра буду чистить на пробоксе, а то сегодня баллон очистителя карбюратора быстро растаял Кстати, при подключении диагностического сканера было обнаружено, что на холостых электронный блок управления включает коррекцию состава смеси, т.е. "мозги" пытаются подстроиться по загрязненность заслонки. Так что надо почистить.

почистил блок дроссельной заслонки. сначало показалось ,что помогло!!но вскоре все вернулось на круги своя!!!что ещё может быть !!! подскажите пожалуйста!!!

что скрывается под круги своя?

Ну вот и я добрался до чистки БДЗ. Симптомы - пропали прогревочные обороты (после завода на холодную работает на обычных), вибрация на холостых под нагрузкой (например, D с тормозом на светофоре). Ну как и у простых сограждан, сначала делаю, потом появляются проблемы, что-то пошло не так лезу на форум почитать как народ наш чистит Начну с того, что еле демонтировал БДЗ, снимал наобум - воздухан демонтировал полностью с нижней частью, еще откручивал верхний болт крепления щупа, остальное как у всех. БДЗ промыл, снял КХХ (откручивал средней крестовой отверткой с моего набора ombra, нехерово так затянут был, но шлицы все целые) и тоже промыл. Кокса было немеряно. И вот тут была моя ошибка - не снял двиг клапана, не убедился в хорошей подвижности вала шторки, да и прокладки кхх новой фигурной этой не было, вернул на место старую сплющенную. В итоге имею, что имею - появились прогревочные обороты, которые и не думают падать ниже 1300 Ну теперь то прочитал всю тему, завтра куплю прокладку кхх и опять полезу ковырять.

Не забудь метку поставить когда будешь электрику клапана снимать чтоб потом на место поставить как было, а то еще одну ошибку допустишь и посмотри заодно на ореол вокруг пятачка дросселя-если хорошо светится то холостые замучаешься возвращать, через эту щель подсос будет неслабый

В продолжение вчерашней чистки... Сегодня всё разобрал, на просвет заслонка имеет малюсенькие щели в сотые доли миллиметра по окружности - еще походит, снял кхх, открутил моторчик, как и предполагал вал оказался подклинившим, аж с трудом руками провернул. Очистил, смачивая обильно карб-клинером и вращая вал до состояния "как волчок", просушил, брызнул вэдэшкой на подшипник, повращал, пару капель масла моторного на подшипник, еще повращал, собрал с новой прокладкой кхх (SAT ценой в 100 рублей). С оборотами теперь полный порядок, никаких обучений не производил. И действительно, чистка БДЗ без разборки КХХ - пустая трата времени и нервов. Ну и сильно запускать это дело нельзя, можно попасть на новую заслонку или кхх. Уделить час времени раз в пару лет на чистку несложно.

p.s. два болта звездочных, кстати, откручивал обычными плоскогубцами из набора )

Главное в подшипники масло, и что бы легко вращались. А сгонять грязь в них без разбора....

А по промывке инжекторов у нас отдельной темы нет? Ладно, тогда здесь дам ссылку на объяснение на пальцах, чтобы темы не плодить:
ссылка

Привет всем.Вот тоже собрался почистить БДЗ,но не сильно знаю,как его снять.Подскажите пошагово двоечнику.

Цитата: (serega455 @ 8.8.2019, 6:31) Привет всем.Вот тоже собрался почистить БДЗ,но не сильно знаю,как его снять.Подскажите пошагово двоечнику.

Доброго времени.
Во первых какая причина Ваших сборов?
Во вторых тема раскрыта, все расписано

Промониторив кучу видео с раскоксовками, купил раскоксовку GZox и примерно почти литр очистителя карбюратора за 250 руб.
Испытывал не на пробке, так как у неё очень чистые поршни сверху (смотрел) и масло не ест вообще.
Испытал на двух 4-х тактных мопедах. Один эксплуатирует супруга, тошнит на нём 15 км\ч по ямам деревни 2 км. с двумя прогревами на такой рейс. Понятно что нагару там полно.
GZox надо применять правильно, при температуре 50-60 гр. двигателя. Ставил поршень в ВМТ и впрыскивал в камеру сгорания GZox, так же во впускной коллектор. Можно в процессе немного его добавлять. Держим примерно час, а потом крутим движок чем возможно, я лично киком так как мопеды и вдуваем во впуск и в свечное отверстие очиститель карбюратора. Вылетает гари мама не горюй. В конце процесса созерцаем чистую до металла поверхность поршня и коросты нагара вылетевшие через выпускное окно снятого глушителя.
Вот поэтому у пробки нельзя снять глушитель, и все коросты полетят в дожигатель, надо городить отсос очистителя карбюратора при его вдувании на неподвижных поршнях как делают правильные раскоксовщики. На мопедах конечно проще и цилиндр один.
Ну естественно после всей процедуры движок запускается и работает очень мягко и ровно.
При очень горячем движке GZox оставляет нехорошие пятна на поверхности цилиндра, при холодном движке раскоксовывает плохо, такие нюансы.

Есть ли у кого опыт по выводу сапуна под пузо?
Закралась у меня такая нехорошая мысль, потому как полез сегодня чистить БДЗ и обнаружил за заслонкой к двигателю масляный налёт.
Разобрал впуск, на впускных клапанах пятнами нагар, грязный сам впуск. Пластмассовый впуска я вымыл внутри. Клапана в закрытом положении раскоксовал до чиста что ни капли не попало в цилиндр.
И ведь стоит у меня помойка, но не помогает особо. Машина масло совсем не ест, великолепно запускается и работает. Тот сапун что отвечает за работу на больших скоростях чист, грязно только до заслонки от двигателя, то есть там работает сапун который при почти закрытой заслонке оживает.
Сдаётся мне, что разряжение при закрытой заслонке велико и масляный туман принудительно летит во впуск даже помойка особо не помогает.
Вот и планирую вывести его примерно где трубка конденсата с кондиционера стоит.
Сомневаюсь что причина в износе поршневой. Такое встречал и когда машину только купил и был пробег 108 т.к. Появляется масляный налёт периодически, то есть то нет. Видимо зависит сколько тошнишь, тогда и летит во впуск.
Понимаю что экология, обещаю комаров вообще не давить в счёт компенсации. Но клапана и впуск теперь блестят, не охота их загаживать и масло в цилиндрах жечь.

Через открытый сапун будет пыль прямо в двс попадать от этого кольца,вкладыши быстро загнуться.