Цитата: (valeraz8 @ 16.3.2011, 8:49) А у меня такая проблема , когда езжу каждый день то все с аккумом нормально но простояв в гараже 5-7 дней аккум разряжается в ноль .

Почему постоянно "умирает" ссылка

valeraz8
Аккум дохнет постоянно потому-что ему пи*дец пришел. Варианта, как правило три:
3. КОЗА в бортовой сети, что-то его сильно разряжает и быстро в простое. Как правило надо рыть места, где ковырялись горе-электрики и сига-установщики, возможно прошлые хозява, возможно нынешние.
1. Старый аккум плохо эксплуатировался - посыпался, проверяется просто - ставишь на заряд, какая банка закипела сразу или почти сразу, та и осыпалась. Так и внутреннее к.з. пластин выясняют.
2. Брак при изготовлении - аккум новый, покаталси немного, а он сцуко дохнет. При тряске брак вылез наружу. Пластины как правило коротит. Умирает ваще быро.
Ваш вариант похоже №1, иль крайне редкий №2. В любом случае - замена.
Либо вариант три, но тогда любой аккум будет себя так вести. Предлагаю в таком случае взять на прокат аккум и поерзать с ним.

Цитата: (Zanderr @ 18.3.2011, 1:40) везде где читал мурзилки по АКБ, написано что они все равно теряют заряд при простое, даже если ничего не подключено, а у покемона как минимум ЭБУ потребляет. но сколько вот это вопрос. замерь ток потребления при вынутом ключе зажигания.

У меня В92 старлайн, на ней если давануть 3 кнопку - показывает напряжение борта и температуру на блоке сиги. Мафынка стоит в 500 мэтрах на стоянке, по городу не гоняю.
Статистику подбил такую: ежели машинку на стоянке не пинали гады какие-нить и сига не выла оралом, то за 5 дней напряг от стабильного 12,57В падает до 12,36В. Если срабатывала сига - напряг меньше, так и определяю срабатывала иль нет, ну еще датчики удара показывают Аккум японьской на вид 45ка иль 40ка (стыдно мне - незнаю), исче не менял.

Такая проблема у меня случилась: аккумулятор перестал крутить стартер,только втягивающее дребезжит. Отнес домой поставил на зарядку, а ток заряда 0 А, только в режиме дисульфации заряжается. Погонял ночь в этом режиме, утром все завилось с полоборота.
Через неделю все повторилось... вот думаю это аккумулятор умер или втягивоющее реле?

Цитата: (remf @ 27.2.2013, 11:18) Такая проблема у меня случилась: аккумулятор перестал крутить стартер,только втягивающее дребезжит. Отнес домой поставил на зарядку, а ток заряда 0 А, только в режиме дисульфации заряжается. Погонял ночь в этом режиме, утром все завилось с полоборота. Через неделю все повторилось... вот думаю это аккумулятор умер или втягивоющее реле?

После зарядки все банки проверил,сколько лет аккумулятору,контакты на стартере,на массу не где не коротит?

Цитата: (73 регион @ 27.2.2013, 14:25) После зарядки все банки проверил,сколько лет аккумулятору,контакты на стартере,на массу не где не коротит?

Аккумулятор не обслуживаемый, визуально во всех банках жидкость есть. Сколько лет аккумулятору не знаю т.к. достался от предыдущего хозяина + я его 2 года использую. Стартер на массу не коротит.

поменяй акум, твой просто умер от возраста.
можно еще зделать так. зарядить его, слить старый электролит, залить новый, снова подзарядить. этой манипуляции хватит где-то на месяц-полтора

Цитата: (FIL. @ 27.2.2013, 20:16) поменяй акум, твой просто умер от возраста. можно еще зделать так. зарядить его, слить старый электролит, залить новый, снова подзарядить. этой манипуляции хватит где-то на месяц-полтора

Такими манипуляциями- можно только спровацировать КЗ между пластинами, если акум скорее мёрт чем жив,не нужно сливать старый электролит, в нём уже куча "ошары" с пластин на дне находится. Если подопечный уже не держит заряд-танцы с бубнами не помогут, лишняя только трата своего времени, в результате всё равно прийдётся покупать новый.

Цитата: (remf @ 27.2.2013, 13:18) Такая проблема у меня случилась: аккумулятор перестал крутить стартер,только втягивающее дребезжит. Отнес домой поставил на зарядку, а ток заряда 0 А, только в режиме дисульфации заряжается. Погонял ночь в этом режиме, утром все завилось с полоборота. Через неделю все повторилось... вот думаю это аккумулятор умер или втягивоющее реле?

У меня нечто подобное было. Заряжал малыми токами примерно до 13 вольт(мерял мультиметром простым) потом разряжал лампочкой на 1А и так несколько раз.Помогло. Не знаю на сколько. Езжу уже больше месяца,крутит в морозы хорошо. Только зеленая лампа на аккуме не горит(что полностью заряжен)

Цитата: (ленский14 @ 28.2.2013, 8:31) Такими манипуляциями- можно только спровацировать КЗ между пластинами, если акум скорее мёрт чем жив,не нужно сливать старый электролит, в нём уже куча "ошары" с пластин на дне находится. Если подопечный уже не держит заряд-танцы с бубнами не помогут, лишняя только трата своего времени, в результате всё равно прийдётся покупать новый.

так это самы последний вариант, когда деваться некуда, денэг на новый нема и занять не у кого , взять рабочий на врэмя неукого , а эхать надо.

Цитата: (Sergo+ @ 28.2.2013, 12:43) У меня нечто подобное было. Заряжал малыми токами примерно до 13 вольт(мерял мультиметром простым) потом разряжал лампочкой на 1А и так несколько раз.Помогло. Не знаю на сколько. Езжу уже больше месяца,крутит в морозы хорошо. Только зеленая лампа на аккуме не горит(что полностью заряжен)

Эти контрольные лампы -ващпе считаю бесполезным устройством, видел много акумов разряженных в ноль, которые показывали что всё ОК, сининьким там или зелённым взависимости от фантазии производителя, так что для меня загадка что они там и кому светят

Цитата: (remf @ 27.2.2013, 16:18) Такая проблема у меня случилась: аккумулятор перестал крутить стартер,только втягивающее дребезжит. Отнес домой поставил на зарядку, а ток заряда 0 А, только в режиме дисульфации заряжается. Погонял ночь в этом режиме, утром все завилось с полоборота. Через неделю все повторилось... вот думаю это аккумулятор умер или втягивоющее реле?

Когда втягивающее крякнет -ему заряд акума уже не поможет.Это первый звонок, готовить бабосы на акум нужно

Цитата: (ленский14 @ 28.2.2013, 12:36) Эти контрольные лампы -ващпе считаю бесполезным устройством, видел много акумов разряженных в ноль, которые показывали что всё ОК, сининьким там или зелённым взависимости от фантазии производителя, так что для меня загадка что они там и кому светят

... да это же не лампа, а просто "хрень" которая цвет меняет от уровня электролита. нормальный уровень - глаз зеленый, ну и далее по нисходящей "цветомузыка". это просто уровень электролита по простому, а не степень годности аккума.

цитата с сайта про "просто "хрень" которая цвет меняет"

полностью согласен с ниже написаным

Как правило, подобный индикатор имеет три положения: зеленый – батарея исправна и готова к эксплуатации, черный – следует неотложно произвести зарядку АКБ, и белый – аккумулятор непригоден к эксплуатации, поскольку уровень электролита опустился ниже предельно допустимого. Насколько же можно доверять индикатору и следует ли полагаться лишь на его показания?

Конструктивно индикатор напоминает устройство обычного ареометра: зеленый круглый поплавок определенного веса при достижении уровнем зарядки АКБ соответствующего значения всплывает, и занимает положение под нижним выводом световода. Верхний торец световода выведен на крышку батареи.

К сожалению, зеленый цвет глазка индикатора мало что говорит о реальном уровне заряженности аккумуляторной батареи. Зеленым он становится при достижении степени заряда уже 62-64%, и остается таковым и при уровне 80, 90 или 100%. Ничего страшного, если реальное значение заряженности составляет 85-90%, такого показателя вполне хватает для уверенного запуска хорошо отрегулированного двигателя даже в зимнее время. Однако уровень заряженности батареи в 75% зимой уже критичен для пусковых систем автомобиля, а цвет индикатора при этом все равно остается зеленым! Таким образом, полагаясь на показания индикатора, владелец продолжает эксплуатировать практически разряженный аккумулятор, принимая его слабую работу при прокрутке стартера за дефектность.

Кроме того, цвет индикатора меняется с зеленого на черный, когда плотность электролита понижается до 1.23 гсм3, при температуре воздуха +25˚С. Однако из этой величины следует вычесть поправку на естественное снижение уровня, которое происходит в течение первых 12 месяцев эксплуатации (примерно 0.01-0.02 гсм3), и таким образом станет понятно, что информация встроенного индикатора не дает 100%-но правдивую информацию.

Кстати, в любом случае следует помнить, что не следует эксплуатировать аккумулятор с белым цветом индикатора! В таком случае под крышками ячеек может скопиться значительное количество взрывоопасной смеси кислорода и водорода, что вызовет взрыв при случайной искре.

Следовательно, если аккумулятор находится в работе более года, ориентироваться только лишь на зеленый цвет индикатора несколько опрометчиво, особенно учитывая, что эксплуатация АКБ с низким уровнем заряженности существенно снижает ее ресурс. Батарея в таком случае работает в условиях отрицательного баланса электроэнергии и подвергается все более глубокому разряду и преждевременному оплыванию активной массы.

К тому же не следует забывать еще об одном существенном недостатке встроенного индикатора – он показывает состояние лишь одной из ячеек аккумуляторной батареи, в которую непосредственно интегрирован. В то же время, пусть нечасто, но бывают ситуации, когда в любой иной ячейке возникает дефект, кардинально меняющий эксплуатационные характеристики аккумулятора. При таком раскладе показания индикатора становятся совершенно бесполезными.

Таким образом, не отрицая удобство встроенного индикатора состояния аккумуляторной батареи, не забывайте регулярно проверять уровень заряженности батареи при помощи соответствующих приборов, это никогда не будет лишним.

нету зарядки, генератор выдает 1вольт, предохранители целы, естьь нет реле которое отвечает за зарядку, поменял генератор - тоже самое

.. может АКБ нужно менять??

тоже думал купил новый

Цитата: (усть-кут @ 7.3.2015, 13:12) нету зарядки, генератор выдает 1вольт, предохранители целы, естьь нет реле которое отвечает за зарядку, поменял генератор - тоже самое

... возможно какие то проблемы с цепью возбуждения генератора. Лампочка горит при пуске? Ну а может быть второй гена тоже неиисправен?

горит и тухнет как положено

Цитата: (усть-кут @ 9.3.2015, 6:57) горит и тухнет как положено

... посмотрел схему, гена еще с ЭБУ "сообщается" одним или двумя проводами. Интересно, каким образом эта связь влияет на работу генератора? А щетки вообще смотрел у родного генератора? Что с ними?
P.S. Когда у меня "умер" гена на Мазде, лампочка тоже продолжала гореть и тухнуть как положено, но щетки у гены были изношены и "зависли", поэтому он уже не давал зарядку. По видимому лампочка зарядки потухнет только в трех случаях: сгорит, оборвется цепь ее питания, оборвется ремень и встанет шкив у гены. В общем щетки проверь у генератора родного, в каком они состоянии.