[detonator]

Цитата: (Zepa @ 9.11.2011, 14:14) так ты всеравно считай, попробуй завести сначала, а потом считывай. Если моск ошипку задетектит в момент старта, то он ее покажет.

Обязательно считаю. только бы завести :-)




ссылка

[Zanderr]

Цитата: (Zepa @ 9.11.2011, 22:14) Если моск ошипку задетектит в момент старта, то он ее покажет.

... точно-точно, если ашипка есть, то комп ее по новой "нарисует" в памяти.

Цитата: (detonator @ 9.11.2011, 22:23) Обязательно считаю. только бы завести :-)

... ты пробуй заводить и ашипку считать ... все остальное потом.

[Zanderr]

... зови сервисмена со сканером к машине, пусть код считывает если он есть и в момент пуска может какие нибудь параметры критичные посмотрит.

[Serzh]

Сегодня была такая же ситуация, во время праздников не брал машину 14 дней, морозов не было +1...-4, хранилась в гараже. Не завелась. Поставил новый аккумулятор, свечи - не помогло. Крутили от зарядки - то же самое. Вызвал мастера со сканером, проверил все ошибок нет, бензонасос рабочий. Давление в двух цилиндрах маленькое. Искра на свечи идет. Погоняли без свечей, потом воткнули их, педаль газа в пол и заработало. Оказалось какие то масляные компенсаторы заклинили, видимо за эти дни масло осело и подсохли детали и получилась пробка. Мастер обошелся в 3000 руб. -2 часа диагностики и проверки, + замена масло на Тайота 5W30 -1300 руб., +фильтр 250руб. До этого наливал Тоталь 5W30, посмотрел на то, что в канистре оставалось - густое..
Вот такая вот загогулина, как Б.Н. говорил...

[Zepa]

Цитата: (Serzh @ 13.1.2012, 0:47) + замена масло на Тайота 5W30 -1300 руб., +фильтр 250руб. До этого наливал Тоталь 5W30, посмотрел на то, что в канистре оставалось - густое..

масло дешевое какое то, у нас тоета по 2кило за 4 литра

[Zepa]

а в СЦ так и воще 700р за литр

[Debetor]

Цитата: (Serzh @ 12.1.2012, 22:47) Сегодня была такая же ситуация, во время праздников не брал машину 14 дней, морозов не было +1...-4, хранилась в гараже. Не завелась. Поставил новый аккумулятор, свечи - не помогло. Крутили от зарядки - то же самое. Вызвал мастера со сканером, проверил все ошибок нет, бензонасос рабочий. Давление в двух цилиндрах маленькое. Искра на свечи идет. Погоняли без свечей...

Аналогичная ситуёвина приключилась и у меня в Ноябре 2011г., ровнёхонько на 151 тыще, точнее - на одометре: 150049км., 64т из них честные японческие (чиста - обкатка), остальное - по просторам и бездорожью расейскому за три года. Пробокс аукционный, 2005г, 4wd, 59-й кузовок.
В один из дней приехал, как обычно, на работу. Всё работало как всегда, грех жаловаться. Парканулся, а через два часа - авто в отказе заводиться. На поиски проблемы у спецов ушло 4-ро суток, при этом сканер не выдавал ошибок, свечи были влажные (не мокрые), искра неуверенная. Теперь в запасе есть новые аккумулятор, бензонасос и ДПКВ.
Косячок был в фишке к ДКПВ - то ли недослетела, то ли засралась, короче - наука о контактах - НЕТ контакта, где надо и ЕСТЬ контакт - там, где НЕ надо.
Вопрос к уважаемой аудитории!
А зачем на 1NZ-FE датчики положения коленвала и распредвала??? Или есть прецеденты по "перескакиванию" на зуб-два цепного привода РВ? Фазы выставляются "1 раз и навсегда" по меткам. Или у япов как-то по-другому?

[73 регион]

Цитата: (Debetor @ 7.2.2012, 15:09) А зачем на ссылка датчики положения коленвала и распредвала??? Или есть прецеденты по "перескакиванию" на зуб-два цепного привода РВ?

1.Датчик положения коленчатого вала является эл.магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхрони
зация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным,без которого работа системы впрыска топлива не
возможна. Неисправности ДПКВ неминуемо приведут к сбоям в работе двигателя. Хотя неисправности датчика положения коленвала встречаются
не так часто, отправляясь в дальний путь, лучше иметь исправный датчик в запасе, т.к. в случаях выхода из строя ДПКВ дальнейшее движение автомобиля может оказаться невозможным.
2. Cледует отметить газораспределительный механизм моторов серии NZ . Здесь ради снижения шумности применена цепь с уменьшенными звеньями, которая при износе или потере натяжения легко перескакивает с зуба на зуб, что чревато быстрой и преждевременной гибелью мотора из-за встречи клапанов и поршней. Поэтому едва только появилось подозрение на то, что стал шуметь механизм ГРМ, следует обратиться на СТО или самостоятельно принять меры к ликвидации проблемы (проверить натяжитель цепи или заменить саму ссылка).

[Zanderr]

... у моего друга на Nissan AD такая же трабла была. Дооолго искали на СТО... в итоге поменяли местами ДПКВ и ДПРВ, т.к. они одинаковые и машинка завелась. Может быть датчик и не ломался, просто "контакт" поймал после смены мест.

[cvetolub]

Вот и у свояка вчера не завёлся. УАЗ ПАТРИОТ. 650 тыр. по автокридиту! Пробег 108 км.! Три недели из салона. Аккомулятор через две недели стоянки сел сам в ноль. Вытекла вся жидкость из системы через рабочий цилиндр сцепления. Пока прокачали (гарантийщики по телефону разрешили прокачать самим-милейшие люди-до их СТО 40 км.), туда сюда-ноги отморозил считай и заболел уже. Мне вот с этим жипом пипец теперь-он всю жизнь на тайотах проездил, без меня и их не ремонтировал никогда. А вы печалитесь тут - стыдно, господа...

[Debetor]

ГРАН МЕРСИ 73-му региону, особливо по №1. Самому тяму не хватило связать ДПКВ с системой зажигания. Раньше-то я на ВАЗ-2101 долго-долго гонял (прошу не путать с нынешними "тазиками" - копеечка это Вещь!!!), но там в приложении - мозги свои, а тут, блин, - компьютеррр... Ещё на карибасе с двигой 1FE (если не путаю) покатался мало-мало... ничо не успело отвалиться.
По №2 - тоже всё оччень понятно и доступно, цепочка всяко не зубчатая резинка, но прислушиваться не помешает. У знакомыша 1ZZ загремел цепью на 89-ой тыще. У меня вчера было ровно 100 000 по Рассее. тьфу-тьфу, пока что тока эта фигня произошла да замена обоих ремешков. Не поверите, запаска ни разу за почти 7 лет (3 + почти 4) не откручивалась и при этом (внешний осмотр) не приржавела, чудно однако, но и болтики-кмеммочки и всё прочее - как на только что "с конвейера сошедший аппарат". Отсюдова и попа-далово с фишкой ДПКВ - святая вера в яповский автопром и российские реалии при смене приводных ремней.
Zanderr!!! У меня-то теперича, как ранее сообчал, конолевый ДПКВ есть в закромах. В AD-шке-то датчики совпадают, а как в наших машинках??? Сам бы посмотрел для общего развития, да кто-ба подсказал, где это ДПРВ. Рулю без мануалов.
С уважением ко всем, ТОЙОТА - навсегда.

[Debetor]

К предыдущему - по "карибу": наверное, FE - это связано больше с кузовом, про двигун - видимо типа 4А. Извините, если опять напутал, всё-таки скоротечная переходная машинка от "2101" к действительно народному японскому автомобилю. В этом году - 10 лет как со старта без рестайлинга и не думают снимать с производства!

[Zanderr]

... на самом деле по ДПКВ я чистааа по аналогии... возможно они и отличаются. а расположен ДПРВ по моему в районе звездочек ГРМ, хотя может быть и с обратной стороны крышки. я просто себе данную "тему" на ус намотал конкретно.