[Lubitel']

Цитата: (Zanderr @ 28.3.2011, 13:19) ... по моему там только на впускной коллектор можно уронить, между входами в цилиндры.

Есть там ещё компрессор кондея и стартер. Между навесным и блоком ДВС может застрять и никогда не выпадет, пока сам не вытащишь. Стартер далековато, а компрессор в самый раз.

[димка]

Мой был чистый ,но всеравно заменил на новый и прокладку тоже.
Чета "г" образными ключами я гайку сорвать не смог,
трещетка выручила.

[HotShot]

Вот читал я спокойно гугл и искал отчет по вскрытию крышки клапанов. И на тебе, загуглилось что датчик VVT-i нужно иногда чистить, а еще есть ВТОРОЙ! фильтр. Как я понял второй фильтр стоит прямо перед датчиком VVT-i. Нагуглил кучу тем о том как машин расход 1,5 падает с 9-10 до 7-8... блин сказка чтоли. У меня в среднем летом под 9 литров, зимой не мерил, но думаю 10 (на прогревах мало, но не без них).
Руку чешутся залезть.

Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик )

Если кому интересно цены и номера VVT-i:
Датчик VVT-i - 15330-21011 ~1600 руб.
Вот тут дальше по каталогу две прокладки датчика, какая есть что хз, может одно и тоже под разными номерами:
Кольцо уплотнительное датчика - 90099-14137 ~50 руб.
Прокладка корпуса датчика - G1917-32010 ~50 руб.

Доп. маслянный фильтр: (до сегодняшнего дня и не знал что он есть)
Дополнительный маслянный фильтр - 15678-21010 ~150 руб.
Прокладка дополнительного фильтра - 90430-14009 ~20 руб.

Возникает вопрос, после какого пробега надо чистить фильтр, и какие факторы говорят о необходимости замены VVT-i. А то наткнулся тут на посты про замену датчика и спад расхода почти до идеального и хочется поверить в сказку : ))

[Dema]

Цитата: (HotShot @ 23.1.2013, 11:53) Руку чешутся залезть. Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик )

эдак тебя пробрало! если чешется нужно обязательно почесать, чего мучиться то:
не муми му-му, делов то, выкрути по теплу посмотри, не надо снимать ничего (генераторы и т.д., у тебя руки на месте-нужном, знаем!) все просто ничего не мешает, сам фильтр металлический, кольцо наверняка хорошее, просто не потеряй его когда будешь выкручивать, промоешь из балончика химией для чистки и УСЕ, еще раз .....успокойся. не будешь затягивать с заменой масла и чистить его не придется (если у тебя не 10-w50), так для ревизии раз в 2 года...А так знаешь сколько сказочных статей, все подшипники поменяй и машина просто сама будет по ветру катиться...

[robert]

Цитата: (HotShot @ 23.1.2013, 4:53) Вот читал я спокойно гугл и искал отчет по вскрытию крышки клапанов. И на тебе, загуглилось что датчик VVT-i нужно иногда чистить, а еще есть ВТОРОЙ! фильтр. Как я понял второй фильтр стоит прямо перед датчиком VVT-i. Нагуглил кучу тем о том как машин расход 1,5 падает с 9-10 до 7-8... блин сказка чтоли. У меня в среднем летом под 9 литров, зимой не мерил, но думаю 10 (на прогревах мало, но не без них). Руку чешутся залезть. Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик ) Если кому интересно цены и номера VVT-i: Датчик VVT-i - 15330-21011 ~1600 руб. Вот тут дальше по каталогу две прокладки датчика, какая есть что хз, может одно и тоже под разными номерами: Кольцо уплотнительное датчика - 90099-14137 ~50 руб. Прокладка корпуса датчика - G1917-32010 ~50 руб. Где он стоит второй фильтр, или ты про тот который сдесь обсуждали? Доп. маслянный фильтр: (до сегодняшнего дня и не знал что он есть) Дополнительный маслянный фильтр - 15678-21010 ~150 руб. Прокладка дополнительного фильтра - 90430-14009 ~20 руб. Возникает вопрос, после какого пробега надо чистить фильтр, и какие факторы говорят о необходимости замены VVT-i. А то наткнулся тут на посты про замену датчика и спад расхода почти до идеального и хочется поверить в сказку : ))

[robert]

Цитата: (HotShot @ 23.1.2013, 4:53) Вот читал я спокойно гугл и искал отчет по вскрытию крышки клапанов. И на тебе, загуглилось что датчик VVT-i нужно иногда чистить, а еще есть ВТОРОЙ! фильтр. Как я понял второй фильтр стоит прямо перед датчиком VVT-i. Нагуглил кучу тем о том как машин расход 1,5 падает с 9-10 до 7-8... блин сказка чтоли. У меня в среднем летом под 9 литров, зимой не мерил, но думаю 10 (на прогревах мало, но не без них). Руку чешутся залезть. Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик ) Если кому интересно цены и номера VVT-i: Датчик VVT-i - 15330-21011 ~1600 руб. Вот тут дальше по каталогу две прокладки датчика, какая есть что хз, может одно и тоже под разными номерами: Кольцо уплотнительное датчика - 90099-14137 ~50 руб. Прокладка корпуса датчика - G1917-32010 ~50 руб. Доп. маслянный фильтр: (до сегодняшнего дня и не знал что он есть) Дополнительный маслянный фильтр - 15678-21010 ~150 руб. Прокладка дополнительного фильтра - 90430-14009 ~20 руб. Возникает вопрос, после какого пробега надо чистить фильтр, и какие факторы говорят о необходимости замены VVT-i. А то наткнулся тут на посты про замену датчика и спад расхода почти до идеального и хочется поверить в сказку : ))

Где он стоит второй фильтр, или ты про тот который сдесь обсуждали?

[motoregion38]

Цитата: (HotShot @ 23.1.2013, 4:53) Вот читал я спокойно гугл и искал отчет по вскрытию крышки клапанов. И на тебе, загуглилось что датчик VVT-i нужно иногда чистить, а еще есть ВТОРОЙ! фильтр. Как я понял второй фильтр стоит прямо перед датчиком VVT-i. Нагуглил кучу тем о том как машин расход 1,5 падает с 9-10 до 7-8... блин сказка чтоли. У меня в среднем летом под 9 литров, зимой не мерил, но думаю 10 (на прогревах мало, но не без них). Руку чешутся залезть. Но сначала хочу купить все прокладки для датчика и фильтра. Или даже сам фильтр. А может и датчик ) Если кому интересно цены и номера VVT-i: Датчик VVT-i - 15330-21011 ~1600 руб. Вот тут дальше по каталогу две прокладки датчика, какая есть что хз, может одно и тоже под разными номерами: Кольцо уплотнительное датчика - 90099-14137 ~50 руб. Прокладка корпуса датчика - G1917-32010 ~50 руб. Доп. маслянный фильтр: (до сегодняшнего дня и не знал что он есть) Дополнительный маслянный фильтр - 15678-21010 ~150 руб. Прокладка дополнительного фильтра - 90430-14009 ~20 руб. Возникает вопрос, после какого пробега надо чистить фильтр, и какие факторы говорят о необходимости замены VVT-i. А то наткнулся тут на посты про замену датчика и спад расхода почти до идеального и хочется поверить в сказку : ))

А размер колёс какой? У меня лето родное,расход с кондиционером в городе 8 предел. А зима 15е расход 9.

[Dema]

во ребята дают, может отредактируетесь?

[Zanderr]

Цитата: (Dema @ 23.1.2013, 11:54) во ребята дают, может отредактируетесь?

... не умеют!
... блиин прямо коробит когда клапан VVTi датчиком называют, или регулятор холостого хода. бррр. надо же одно от другого отличать, что сигнализирует/диагностирует и что регулирует/пропускает.

[robert]

Повторяю вопрос, Где он стоит второй фильтр

[73 регион]

Цитата: Повторяю вопрос,Где он стоит второй фильтр

15678A на схеме ссылка
ссылка
ссылка

[skorp777]

Имеется в виду, что ПЕРВЫЙ меняется при замене масла, он большой и 110-й , иногда 113-й. А то уже все подумали, то в системе VVTi два фильтра,уже приготовили ключи и кувалды, чтобы достать ОБА, промыть и отчитаться о переходе через звуковой барьер после их промывки.
Сегодня тож помыл фильтрик,поразился его размеру. Мне повезло, у меня почти чистый был.Тоже не мог достать, он как бы утонул внутрь. Справился при помощи длинного тонкого самореза, резьбой подцепил за выступ фильтра и вытянул его.После этой процедуры окончательно уверовал в то, что нашим моторам нужно только маловязкое масло, ибо сеточка там реально тонкая,я такую раньше только на топливных фильтрах видел.

[HotShot]

skorp777, вот вот, ятоже хочу глянуть что там. Может пора нафиг эту 4в30 на 0в20 менять

Dema, не чет я очкую пока туда лезть без прокладки : )) Прокладку куплю и полезу, да и тепла блин нету не фига у меня. Может до весны по думаю. Хотя уже колодки хочу с экзиста заказывать, может и скопом эту мелочевку закажу.

Цитата: Где он стоит второй фильтр, или ты про тот который сдесь обсуждали?

Собственно да. Именно в этой теме его и обсуждали. Цилиндр - сеточка, как я понимаю грубой очиски.

Zanderr , ну блин... думал что датчик. Ну буду клапаном обзывать

И все же интересно, глупый вопрос, насколько сильно влияет работа клапана VVT-i на систему и как диагностировать его. В теме писал про выдергивания фишки из клапана и проверка оборотов (меняется или нет)... но как-то не уверенно это написанно

[skorp777]

Цитата: (HotShot @ 23.1.2013, 23:11) Dema, не чет я очкую пока туда лезть без прокладки : )) Прокладку куплю и полезу, да и тепла блин нету не фига у меня.

Ты при замене масла в моторе тож прокладку под пробкой меняешь? Там металлическое колечко, ничего ему за 10 снятий не сделается, а уж за 2-3 и подавно. Лезь, не бойся!Только тряпочки подложи, чтоб ничего никуда не улетело. Да и фильтрик очень маленький, не урони. Я вот думаю, что для того, чтоб эти системы правильно работали, надо хоть раз в день движку просраться давать, до упора выкручивать, чтоб масло там проциркулировало. Не так, конечно, как всем известный ссылка, без фанатизма, но надо. И колечки поршневые залегать не будут, и в АКПП клапан кикдауна тож поработает. Короче, пенсионерская езда тож вредна мотору не меньше, чем дворовый рейсинг. Истина где-то посередине, как руль в машине у Малдера.

[Zanderr]

Цитата: (HotShot @ 23.1.2013, 21:11) ... И все же интересно, глупый вопрос, насколько сильно влияет работа клапана VVT-i на систему и как диагностировать его. В теме писал про выдергивания фишки из клапана и проверка оборотов (меняется или нет)... но как-то не уверенно это написанно

... ну на столько же на сколько двигателю нужны оптимальные фазы ГРМ. в мурзилке фазы расписаны, но ессно это пол дела. в общем клапан VVTi должен адекватно заложенному в него принципу работы, зазоры в магистрали масляной выдавать, чтобы подвижная шестерня впускного распредвала на нужный угол отклонялась, в зависимости от текущих рабочих параметров двигателя. по моему распространённая проблема - это подклинивание клапана VVTi, т.е. его нечеткая работа. вообще, насколько я понял, его лучше новым заменить, поскольку у него идет средней интенсивности износ, типа постоянно туда-сюда работает. ну параметры по любому от эталона уходят и делаются хуже. ну а при съеме клапана главное запомнить как там все стояло, и новый поставить точно так же.

[HotShot]

Цитата: Истина где-то посередине, как руль в машине у Малдера.

Ты заставляешь меня пересмотреть все серии?)) Я не верю что по середине
Но я все таки нацелился на безбашенный шаг - куплю фильтр. Машина 2004 год, уже отмечать в этом году будет 9-ый год. Думаю лучше его поменять, а уже потом извращаться над фильтром

Zanderr, тогда вопрос, сколько клапан бегает? Срок службы?

[Dema]

из просторов инета:

ссылка

[Dema]

Цитата: (HotShot @ 24.1.2013, 15:20) сколько клапан бегает? Срок службы?

у тебя с клапаном проблемы? сколько вообще срок службы всего авто? или в целом двигателя? ты хочешь полностью постепенно обновить авто? зачем ты себя терзаешь, придуманными проблемами? может пора жену в роддом отпрвлять? так сказать отвлечся от машины...

[HotShot]

Dema, так я ее уже надул : )) поэтому и терзаю машину )

[skorp777]

Цитата: (Dema @ 24.1.2013, 14:36) у тебя с клапаном проблемы? сколько вообще срок службы всего авто? или в целом двигателя? ты хочешь полностью постепенно обновить авто? зачем ты себя терзаешь, придуманными проблемами? может пора жену в роддом отпрвлять? так сказать отвлечся от машины...

Да в Пробоксовском багажном отсеке со сложенной седушкой можно неплохо отвлечься от глупых мыслей, и не только со своей женой... Золотое правило- агрегат работает- не мешай ему! Промывка фильтра- это ТО, все остальное, типа профилактического снятия клапана- БАЛОВСТВО! Не вижу смысла покупать новый фильтр- сетка металлическая, еще никто не умудрился угробить его при промывке.Если некуда девать деньги, могу выслать номер своей карточки.