[73 регион]

Цитата: (СЕРГЕЙ BEN @ 19.2.2016, 19:44) не судите строго .Какой там аукцион просто купил а подкрылки какието края обшорканые и кусок снизу отломан прям бахрама. Кузов NLP51-0012153 2006г

...Да дружище,ты не первый в этом.. " двигатель маленький, ресурс большим не будет.(часто заканчивается еще в Японии)

Клуб Любителей Toyota Probox - http://probox-club.ru/forums/index.php?sho...%E8%E7%E5%EB%FC "
вам сюда
... [tmp x1="probox-club.ru/forums/index.php?showtopic=2919&hl=%E4%E8%E7%E5%EB%FC" target="_blank">Сюда
..... ссылка
Оценка 3.5
Пробег, км. 184 000 .. И СКОКА СЕЙЧАС У ВАС ПРОБЕГУ ? прим...400 с гаком....
Цена кон. 362 000 JPY
ссылка

ссылка

[фрол]

В Воронеже прибыло

[nilom]

Господа кто ставил ручки в салон объясните дураку как снять заглушки что-то не получается?

[73 регион]

Цитата: (nilom @ 20.2.2016, 4:37) Господа кто ставил ручки в салон объясните дураку как снять заглушки что-то не получается?

не те
ссылка

[Игорек_25]

Цитата: (nilom @ 20.2.2016, 3:37) Господа кто ставил ручки в салон объясните дураку как снять заглушки что-то не получается?

Я брал леску или можно нить капроновую, поддеть под заглушку и дернуть за веревочку она и вылезет.

[nilom]

Цитата: (Игорек_25 @ 20.2.2016, 17:38) Я брал леску или можно нить капроновую, поддеть под заглушку и дернуть за веревочку она и вылезет.

хорошо попробую леску обматывал вокруг заглушки или за длинные края заводил

[73 регион]

Цитата: (nilom @ 20.2.2016, 11:32) хорошо попробую леску обматывал вокруг заглушки или за длинные края заводил

подождем -заказал "халяву"
ссылка

[регион14]

Когда лыжи ставил, там приходиться почти весь потолок дербанить,
я эту заглушку поддевал стамеской - оч удобно и без вреда здоровью ))
Она как ёршик - раскачивая потихоньку тяни на себя просто

[Игорек_25]

Цитата: (регион14 @ 20.2.2016, 16:20) Когда лыжи ставил, там приходиться почти весь потолок дербанить, я эту заглушку поддевал стамеской - оч удобно и без вреда здоровью )) Она как ёршик - раскачивая потихоньку тяни на себя просто

Я тоже сначало попробовал пластинкой метталической поддеть, но у меня начала обивка потолка вминатся и следы остаются, а леской ни каких следов не остаётся

[73 регион]

Цитата: (СЕРГЕЙ BEN @ 19.2.2016, 19:44) не судите строго Кузов NLP51-0012153 2006г

ссылка
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.

Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей.

Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500-10000 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Дефект распылителя привел к прогару поршня

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака.

Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может. Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Поэтому советуем усстанавливать топливные фильтра качественных производителей, и не вестись впервую очередь на низкую цену. Для ориентира цена фильтра на "Японца" должна быть не меньше 100грн, все что по 40-50грн сплошная бутофория!

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет.

Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 80-100 тыс. км.

Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней. Длительная эксплуатация, особенно в холодное время года, приводит к смыванию маслянной плёнки со стенок гильзы циллиндров несгоревшими (из-за плохого распыла)частичками топлива, ведущая к катострафичесскому износу поршневой группы. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у "гаражных" мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей
При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2-3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей Opel, VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо усстанавливать ремонтные форкамеры, или менять головку блока.

Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен.

Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше. Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.

В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров.

Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен. Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно.

Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры или маслать стартером пока с него не повалит дым. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Симптомы основных неисправностей дизельного двигателя:

Запуск двигателя затруднен
Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя
Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива
Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп
Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп
Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя
Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя
Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя
Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива
Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя
Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу
Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала
Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя
Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи
Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель
Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере
Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем
Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

[якут36]

Цитата: (73 регион @ 21.2.2016, 15:19) ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Вот-вот, хорошо-то хорошо, но если не очень хорошо, то - недолго.
Дизель - хорошая штука. Экономичный, тяговитый, долго не требующий вмешательства (если вы следите за ним). А потом - буквально за полгода - на металлолом разве что. С моей точки зрения, почти всё написано верно. Так что поаккуратнее. Мало ли что нарисовано на одометре. В век точных технологий обязательно найдутся и антитехнологи. Износ внешне отмытого дизеля на глаз определить невозможно. И синим дымом не пылит, на слух - всегда работает достаточно шумно, а при +5 может и не заводиться. Покупайте дизельную машину только зимой - и осматривайте только непрогретую, со снегом на капоте. Завёлся в -23-25 - двигатель чувствует себя хорошо. Ну а если уж в -30 - пусть даже после 5-7 секунд стартера закрутился 300-400 оборотов - это вообще песня. Удачи в выборе дизельного коня!

[patrik12369]

Кто знает артикул подшипника в шкиву кондиционера

[IVANOVSERGEJ1977]

Ребята с праздником! Подскажите интернет магазин,где можно купить недорогие поперечины на релинги. Интернет виснет(а наш сайт почему то на ура открывается!),сам нифига поискать не могу.

[IVANOVSERGEJ1977]

А может у кого валяются ненужные поперечины? Купил бы!

[fluf]

Цитата: (IVANOVSERGEJ1977 @ 23.2.2016, 16:36) Ребята с праздником! Подскажите интернет магазин,где можно купить недорогие поперечины на релинги. Интернет виснет(а наш сайт почему то на ура открывается!),сам нифига поискать не могу.

Себе такие хочу

ссылка

[slavatrudu]

Цитата: (fluf @ 23.2.2016, 16:33) Себе такие хочу ссылка

Работал отец товарища на мазе, давно, дизельные легковушки только пошли, саляры у него былоооооо, даже гараж отапливал. Товарищь говорит, папа а давай дизельную машину купим, саляра то бесплатная. Папа ответил, нам ремонт потом дороже обойдется.


Я считаю если патрол или крузак для охоты и рыбалки и как следствие бездорожья и круглосуточного обогрева салона, то дизель хорошо. а остальное баловство. Учитывая качество соляры пост советского пространства и тем более. Гена друг работал на сахалине на коробле рыболовном механиком, в японию часто ходивший . говорит в японии диз топливо, а у нас херня.

[СЕРГЕЙ BEN]

73 регион. Спасибо очень познавательно.А кто подскажет включаю заднюю передачу еду и будто небольшая вибрация идёт в перёд всё тихо.Механическая коробка.

[Foreinger]

Где-то на форуме видел тему,руль стоит неровно,отклонение градусов на 10 повернут.Не могу найти.Может кто подскажет,куда рыть

[Dema]

Цитата: (Foreinger @ 26.2.2016, 8:51) Где-то на форуме видел тему,руль стоит неровно,отклонение градусов на 10 повернут.Не могу найти.Может кто подскажет,куда рыть

как то помню, надо выставлять схождение с прямым рулем, а не потом баранку перетыкивать....

[alexvas2004]

Цитата: (СЕРГЕЙ BEN @ 26.2.2016, 2:18) 73 регион. Спасибо очень познавательно.А кто подскажет включаю заднюю передачу еду и будто небольшая вибрация идёт в перёд всё тихо.Механическая коробка.

Подогнулась перемычка под выхлопной трубой, она и задеёт за трубу (примерно по середине кузова).