регион14
Мыл 9 мая за это время прошёл около 600 км, уровень чутка ушёл, на щупе это 2-3 мм, думаю это из за колпачков, еслиб не мыл, то на такой пробег пришлось бы доливать 1-1,2 литра. Лью шел синтетику у официалов но иногда затягиваю с заменой, масло НХ-8 5W40.
Как мыл, скопирую с оил клаба: http://www.oil-club.ru/forum/topic/22637-dimeksid/?page=57
"Накатал на своем Пробоксе 340 тыс, последние, наверное 70-100 тыс начал употреблять масло, сначала было Шел синтетика 0W-40, теперь HX-8. Боролся промывками, раскоксовками и т.п., неделю назад нашёл ваш форум и сегодня всё таки решился, промыл ДМСО. Мыл по видео Андрея "белковод", спасибо ему, решился, можно сказать потому, что у меня в точности такой мотор и инструкция получилась наиподробнейшая.
Поддон снял и почистил сразу, так как раньше лил Лавр, думал, что он уже без краски, но нет, пришлось даже сдирать. Проперся с маслом, только перед заливкой обратил внимание, что нужно по 5 литров лить, я же купил 4-литровые, но сегодня праздник, уже не купишь, лил по 4 литра/ 400мг, по 45 минут 3 захода После два захода с промывками, каждый раз менял фильтр.
Кстати, всех С ПРАЗДНИКОМ!
Обороты при промывке держал исключительно холостые, только на последней канистре немного пошумел, не более 2000 об., очень не хотелось перебздеть.
Под выхлопную трубу подставил емкость, т. к. капала зеленая жижа, да, с утра ещё забодяжил рассолу в бензобак и заправился по завязку. В общем меры приняты, жду результата.
Надо ещё подумать над своим маслом, очень мне кажется, что марку я выбрал не ту, хотя и с заменами его бывает затягиваю, может по этому жора пришёл?"
В бак заливал смесь димексида и ацетона, там же в теме, есть инструкция, на данный момент выкатал два бака, сегодня залил третий.
Вообще очень интересная тема, отмывает на ура то, что не всякий инструмент возьмет. Сегодня, когда крышку клапанную снимал, заметил, что там, где цепь разбрызгивала масло, там всё блестит, а там, где клапана и толкатели стоят, там кое где слегка грязно, вывод, на третьей заливке димексида, когда основной нагар сошёл, нужно было слегка погазовать, чтоб помылось получше. Об этом мне говори один из отцов-основателей метода CrazyMax. Очень благодарен ему. А толчком было видео от Андрея Тоскина https://www.youtube.com/watch?v=skA7DPQa35M&t=4s

Сегодня помылся димексидом, почти как на видео, грязи конечно вышло много, надеюсь победить жору. Жду результата, позже отпишусь.

Номер почти такой же, то есть U ----, цифры с нашими совпадают, а вот дальше, те две, которые говорят о передаточном числе вроде, те не совпадают. При случае посмотрю. Ещё есть подозрение, что скорость по спидометру и по ощущениям разные. Надо будет проверить.
Фишки подошли все, там их три. Две большие, втыкаются в районе рычага селектора и одна маленькая, под воздушным фильтром.
Так как езжу на передке, выход с раздатки на кардан закупорил обрезком донышка от двухлитровой бутылки. Осадил газовой горелкой, облегло идеально.

Поменял на днях свою АКПП, поделюсь небольшим опытом. Причиной всего, стал камень в поддон АКПП, как показало вскрытие, (довольно запоздалое, думал само пройдет) масляный фильтр насаживается на приемный патрубок с резиновым колечком, так вот это колечко было срезано и присутствовал по видимому подсос воздуха и масляное голодание. Коробка стала по немногу пинаться, масло сильно потемнело, пропала 4 передача, дальше ещё хуже. В итоге купил контракт за 5 т руб, оба привода и ступицы. Менял на самодельной эстакаде, за 2,5 дня в одного. Половинил двигатель с коробкой на месте, коробка и двига подвешены, за тем опускал поперечину с рычагами (не знаю как называется), и там уже опускал вниз саму АКПП. Разбирал без книги, поэтому некоторые болты приходилось искать на ощупь, особенно те, которые в районе задней опоры. Да и в районе правого привода парочку, то же не сразу отыскал.
Коробку взял не родную, кузова NCP85, вроде с сиенты, понравилась по чистоте внешнего вида и чистое масла, вся почти как с магазина.
Когда вставлял привода, пришлось из своей коробки выпиливать болгаркой специальную шайбу под стопорное кольцо, со стороны длинного привода ( вроде левый). На новой коробке её не было, и на новом приводе то же, пришлось вырезать из своей коробки.
Помыл бензином теплообменник масла АКПП, который находится в основном радиаторе, грязи тоже порядочно.
Когда завел, начало кидать масло из переднего сальника коленвала, уже приготовился его менять, но подумалось, не забита ли вентиляция картерных газов, и точно, в тубках не просто каша, а кокс, гвоздем двухсоткой прококвыривал. Вентиляция появилась, течь пропала, замену сальника отложил.
В общем подитоживая, работа не сложная, а просто утомительная, два дня, по 12 часов как гимнаст вокруг машины и сидя и лежа и буквой зю. Коробку не взвешивал, но думаю, что около 50 кг, может тяжелее.
Да, подымал простым домкратом. Сложил с боков машины газоблоки, на них, над капотом положил доски толстые, а на них уже домкрат. Домкрат обхватил верёвкой и пропустил её между досок вниз, а там крючек.
Теперь катаюсь кайфую, не нарадуюсь, переключается четко, почти не заметно и намного лучше чем бывшая, даже когда новая была.
Фото не делал.

Ну, чтож, решился я на эксперимент, купил на али китайский иридий, наконечники на катушки, и за одно новый ДМРВ. На брендовый не разорюсь, так как сегодня ещё надо ехать АКПП покупать, а вот с китайского иридия думаю начать.
Немного не в тему, но у нас цены на АКПП упали, года два назад, когда она начинала хандрить, цена была 8 р, а на днях четвёртая пропала, звоню, 5р стит. Надо брать!

Всем привет, поделюсь небольшим опытом.
На моём пробоксе 330 тыс пробега, масло лью шел синтетику, последнее время HX-8, наверное неправильное, но не суть. Масло подъедает давно, последнее время очень даже, тоже думал на колпачки, но случилось ехать на дальняк, выходной, раннее утро, дорога чистая, короче - втопил 120-130 км/ч , часа три, четыре. После этого жор кончился, месяца два-три небыло, потом опять появился. Тут я и подумал, что этот нифига не колпачки а колечки. Побзадолбало доливать, нашел в инете ролики про раскоксовку, выбирал между лавром и мицубисевской "Шумой". Денег особо не было, взял Лавр 203. Залил жижу в цилиндры, из 2 и 3 -его цилиндров она ушла через пол часа. В первом и третьем стояла, взял её от туда и долил ещё во 2 и 3. После лавра промывка, замена фильтров, уровень стоял месяц, теперь опять потихоньку уходит.
Для себя сделал вывод: при замене масла, обязательно буду делать раскоксовку, так как эффект на лицо, хоть и не продолжительный.

Почитал эту тему, кое что интересное нашёл, поделюсь своим ремонтом, может кому пригодится. На моем пробоксе 2003 года сейчас 330 тыс накатано, 260 моих. Стал замечать, что на остановках педаль потихоньку уходит в пол, хотел по сливать с краников тормозуху - может завоздушились и отделаться по лёгкому. Но один задний штуцер не открутился а свернулся под корень, пришлось новый покупать, а за одно и б/у гидровакуум т.к. посчитал, что педалька уходит из-за пропуска жидкости манжетой.
Вся замена прошла быстро, часа 2-3, только что с усилителем больше провозился чтоб запихнуть его на место, хотел сначала заменить только гидравлическую часть, т.к. вся тарелка не вылазила, но потом все же она вышла. Выходя, порвалась резиновая гофрированная манжета, новый уже ставил осторожно. Прокачивал гидровакуум через штуцер на блоке АБС, с этим то же проблем не было. На всякий случай прокачал все цилиндрики и суппорты. Задний цилиндрик в сборе так же встал без замечаний, за одно подразвел там колодки.
Результат очень порадовал, машина у меня так с начала не тормозила!

Вчера поставил и я китайскую грелку, мощностю 1,9 кВт, в маленьком корпусе. Сперва думал поставить где то в районе печки или воздушного фильтра, но места там не оказалось, поэтому решил ставить под пластиковой накладкой бампера, там места много, обслуживать, ремонтировать удобно.
Купил шланга 2,15 метра(остаток в магазине), у "металистов" из нержавейки выбрал мед. стерилизатор, и немного разных шлангов с изгибами на разборке.
Из стерилизатора вырезал и согнул основание, расположил его над датчиком подушек SRS, из полоски нержи, от того же стерилизатора сделал хомут и приварил его к основанию сваркой. Дырок конечно нажег... Всю конструкцию прикрутил саморезами к подрамнику (или как его?). Оч пригодился старый патрубок с изгибом на 180 градусов, шланги соединял обрезками медных труб и хомутами.
Шланги хорошо легли в проем между батареей и крылом, и поднялись на уровень печки в районе красной коробочки на плюсовой клемме АКБ.
Подключил подогреватель в обратку печки, для этого штатный шланг обратки снял полностью, шланг входа воды в подогреватель соединил на выход печки, а выход с подогревателя на двигатель.
После запуска пришлось развернуть корпус подогревателя так, что бы выходной патрубок оказался в верху, иначе стоял воздушный пузырь и слышалось шипение кипящей воды.
Попробую фото приложить.
Дом 2 http://dom2.ru/ http://dom2-fany.ru/
Дом 2 новости http://dom2.ru/ http://dom2-fany.ru/novosti/
Дом 2 http://dom2.ru/ http://dom2-fany.ru/
Радикал какой то дом прилепил, это не моё!

Я себе доп. лампочки врезал в нижние стопы, в тумане или пурге видно отлично.
Сначала на разборке нашел пару патронов с кусками плафонов. Куски нужны чтоб увидеть форму отверстия для патрона.
Режем отверстия на своем плафоне такой же формы, что и на шаблоне.
Подключаем провода.

Всем привет! Появилась у меня такая же проблема, пошерстил форум, но готового решения по ремонту не нашел, наверное все ремонтируются в сервисе. Купил моторчик и блок сопротивлений, при этом продавец огорошил вопросом:"А у тебя стоит одно или двухярусный моторчик?". Снял тут же у магазина бардачек и попытался посмотреть, но мотор оказался внутри самого корпуса печки. Сфотал общий вид печки и с этим пошли с продавцом искать на склад подобную. Моторчик оказался с двухярусной крыльчаткой.
Дома, для ремонта снял пассажирское кресло и добрался до моторчика. Очень помогла в этом нижняя крышка которой закрывается мотор, я её выпросил у продавца, чтоб по ней ориентироваться где стоят зацепы и саморезы. Сборка прошла быстрее, на блоке сопротивлений стоит расплавляющийся контакт, выполняющий роль предохранителя, думаю, что если его спаять то он ещё поработает, а вот моторчик с люфтом, наверное на помойку. Все работает.

Сколько пробежал на передке, сказать трудно, за два года может тыс 40-50. Думаю этой зимой придется кардан вернуть на место - ещё раз убедиться в выборе. Как это сказывается на здоровье - не знаю, какие то шумы периодически возникают, но это в основном ступичные подшипники, меняю их раз в год.
По расходу написал, что 7л по трассе, в городе зимой иногда и до 10 - ну как у всех.

1NZ 234 т км, из них 166 тыс моих.
Shell Helix Ultra, потом появилось HX8, теперь лью его.
Фильтр беру из средних по цене.
Менять стараюсь не более, чем через 10 тыс.
Лью его потому, что прежняя машина отъездила на нем без проблем, и когда пришлось снимать клапанную крышку, очень порадовала чистота внутри дв.
По немногу доливаю - наверно сказывается не идеальная манера езды. Промывкой не пользовался. Заметно снизился расход масла после прогона на 110-120 км/ч в течении нескольких часов.

Всем привет! Хоть темка и старая, но мож кому пригодится. Имею Пробку 03г/в полноприводную, накатно уже 234000 км. Последние две зимы катаюсь без кардана на передке. Очень нравится расход, по трассе зимой опускался ниже 7 литров, и это с прогревами. А начался этот эксперимент с того, что накрылись крестовины, и я какое то время ездил на передке. Когда поставил все на место неприятно удивила динамика и расход, и через день я убрал заднюю часть кардана. так теперь и езжу. Пару раз буксовать приходилось, трогаться в горку по гололеду сложновато, но в целом я доволен.

Переделанный амм на месте.

Передняя стойка с шестигранниками. Снизу проставки резьба внутренняя и накручена на шпильку. Сверху наружняя крепится гайкой к кузову. Алюминиевое литье конечно лучше, но где взять?

Готовый бутер.

Приношу свои извинения за сжатые фото, но по другому пока не получается. Сдесь проставки перед сборкой.

Цитата: (TRIERA @ 24.11.2009, 1:35) VICTOR.Z69Задние аммы тоже нарастил. Купил два похожих на штатные сайлентблока, токаря попросил выточить обоймы для них, и после сварки запрессовал (сварщику и токарю отдельное спасибо). ФОТО в студию пожалуйста.

Аммортизатор с распиленным ухом, обойма для сайлентблока и сам сайлент перед сваркой.

Цитата: (Tchoudinof @ 6.10.2009, 12:16) Снова здравствуйте, уважаемые коллеги! Еще раз пишу про поднятие своего Probox F-extra paccage 2002г. Перед поднял на 20 мм проставками из магазина, заднюю часть - специально изготовленными проставками (чертеж имеется). Кому интересно - пишите chudinov@edsib.ru., с удовольствием вышлю чертежи. Да, проехал на поднятой машине около 20 тыс. - мне нравится!

Приветствую всех посетителей этого сайта, участвующих в дискуссии. Хочу поделится опытом по подъему своего «бокса». Большое спасибо Г-ну Tchoudinof т.к. его чертеж хорошо составлен и стал главным решением всей затеи.
Вначале заказал по чертежу 2 детали у токаря.
Из транспортёрной ленты толщиной 7 мм вырезал вставки, по три кружка в каждую деталь. Расчет подъема получился следующий: 21мм-резина + 4мм деталь + 4мм штатная резиновая подушка, итого 25 – 30 мм. Итог приблизительный т.к. резинки ещё улягутся.
Перед поднял по-простому, накрутил на штатные шпильки стоек, укоротив их на 5мм, проставки из шестигранного прута. Проставки высотой 20мм.
Задние аммы тоже нарастил. Купил два похожих на штатные сайлентблока, токаря попросил выточить обоймы для них, и после сварки запрессовал (сварщику и токарю отдельное спасибо). После всех работ расслабил и затянул все сайлентблоки на ходовке и сгонял на развал-схождение в «Лада-центр» т.к. углы поменялись.
Затраты:
2 проставки 2400р.
2 сайлентблока 560р.
Развал-схождение 590р., цены Сахалинские.
На сборку ушло примерно два дня. Результатом очень доволен. Фото есть, но не знаю как разместить.