Цитата: (Dema @ 8.2.2015, 18:22) не надо никаких паст, в автомагазинах много полиролей и средств от помутневших фар продают, на основе нефтепродуктов, 5-10 мин и фара прозрачная, при чём обычной ветошью

Кстати, фару тереть в круговую не гоже когда полируешь . Только вперед-назад, параллельно земной тверди. Не шутка.

Цитата: если металл лямбды плавился и плыл - значит из-за забитого катализатора температура в коллекторе задиралась выше нормы, а рассчитан он на 1500 градусов. Клуб Любителей Toyota Probox - http://probox-club.ru/forums/index.php?sho...amp;#entry76789

На работаюшем выпускном клапане 600-650 градусов доходит. Если в кате 1500,то это пропуски воспламенения и горение бензина там где этого не надо допускать:(

регион14 , катализаторы тоже разные бывают. Раньше япошки спокойно под 800тыкходили и кат живой был

На высоких оборотах открывается перепуск в резонаторе на прямую. На 0-20 масле было также шумновато, 0-30 петра лучше. Ну и шумки почти ни какой. Хотя после вазов вполне комфорт

к сожалению кл5 не равно евро5, давно уже обсуждалось на просторах инета. В основном улучшение в уменьшение содержание серы и др, а также воды. При этом должны быть с добавкой разных смазывающих и очищающих для форсунок и при этом мы не знаем из чего нашкл5. Но хотя бы отложение смол и испаряемость можно быть уверенным выполняются..

да катаюсь на работу на саксике, включение у тойот при прокрутке Ст. Можно насильно при ключе перемкнуть гнезда силовые в снятом реле топливном. На наше марках при повороте ключа, БН уже качает

там светится тоже

показания на маф какие? Диагностику делали хотябы элмом, свои показания сравниваете с эталонными. Или проверяете неисправность на ходу тем же элмом. Причин может быть вагон и маленькая тележка . От механических проблем, до электромеханических и электрических.

вскрытие покажет, если есть возможность то контракт лучше, не думаю что из-за коксовки расход. Кстати 800-1000гр масла допустимо в гарантии многих автоконцернов Сейчас любая движка на 200-300К, не переживай наш северный одноклубовец

поддон сними и почисти маслоприемник. Пишете баловались промывками, вот и осело на сетке и скорее это верно 95% это не первая машина с таким симптомом

Цитата: (Серый55 @ 6.1.2015, 5:56) не даже не знаю. у меня пл Asus и эта хрень фирменная только с выше указанными работает. больше не как. (а фото не одно еще не исчезло за продолжительный срок может что стоят 2 антивируса и блокиратор рекламы) но это сказывается на производительности....

Вроде не навязчивый сайтик http://i-fotki.info/

Цитата: (73 регион @ 7.12.2014, 17:59) Едит и едит,зачем трогать то.. "Не трогай технику и она тебя не подведет"

Так це расходник. А вот недавно Патриота делал, 37К никто свечи не менял. Так одна катушка порвалась, и за 3рублевых свечей автомобилист попал ещё на цену катушки (2000 руб)

Бывает и так ещё
http://www.drive2.ru/b/1468317/?key=k3kSAA...CdA9dmMaTuLpPLE

Цитата: (регион14 @ 29.10.2014, 19:37) унитазную резинку оно может и восстановит а в двигателе ... у меня уже движок лучше нового бы был, если бы оно что то восстанавливало !

К сожалению в двигателе фторопластовая резина сальников. ЕЕ уже даже синтетика не разъедает

Цитата: (proxxx @ 14.10.2014, 14:52) Заменил топливный фильтр AIKO JN6301 - 487 руб. Заменил прокладку насоса топливной системы Toyota 77169-33020 - 283 руб. Заменил кольцо уплотнительное топливного фильтра Toyota 90301-09021 - 93 руб. Заменил кольцо регулятора давления топливного насоса Toyota 90301-07020 - 82 руб. Фильтр скорее всего не менялся до меня. Пробег 90000 км из них 13000 по России. переставил из старого фильтра резинку в новый фильтр. 9. Заменил все кольца-уплотнители. 10. Фильтр грубой очистки из какой-то капроновой сетки. Чистки не подлежит. Наверно надо было и его заменить. Может в следующий раз. У кого идеи по фильтру грубой очистки? Надо его менять или нет?

когда меришь давление в рампе то, если стрелка пляшет то это забит предварительный фильтр грубой очистки. Её хотябы надо карлибером пролить или тоже менять!

Цитата: (proboxkav @ 28.9.2014, 8:22) Всем привет. Не давно на трассе заметил что машина перестала включаться четвертая передача. После 100 км в час машина очень вяло разгоняется и высокие обороты двигателя явно слышал. приходилось при обгоне включать "2" разгоняться и включать "D" чувствовалось что четвертая после третьей не включается. И иногда загорался "чек". После диагностика сканером выяснилось что чек загорался из-за датчика положения дроссельной заслонки, т.к. На пробокс этот датчик не регулируется пришлось его поменять. И о чудо машина поехала и все работает как надо . Вскрыл старый датчик и оказалось что один контакт ниже чем другой соответственно не было контакта. А т.к. Он не разборный собрать его не получится он был выкинут в ведро

https://d-a.d-cd.net/9ec4d54s-960.jpg
Проверка датчика положения дроссельной заслонки не разбирая и за одно его проводки до эбу. Находим распиновку компа, вставляем щуп и плавно нажимаем , отпускаем педаль. График должен быть плавный и в определенных параметрах напряжения. Можно проверить через сопротивление, но оно менее информантивно и трудно определить мелкую погрешность датчика при износе.

почему только сканер. Еще и программаторов хватает на свой страх и риск.

у дилера и грамотный специалист это редкость. В компе много чего сейчас есть. Моточасы , сброс интервала замены масла в задающих насосах двс и вариаторов.. Также на тойот есть точно черный ящик. Но там доступ за 7ю печатями. Только при спорным вопросам выхода двс по гарантии и то с подачи судебных разбирательств клиента и автосалона

Цитата: (Foreinger @ 31.8.2014, 17:34) Т о есть исходя из вышесказанного- у коробки есть мозги?Не могу понять,как она самообучается.Там ведь голая гидравлика да два-три датчика.Езжу плавно(стараюсь) но переключение всегда на 6

блин плавнее меня что ли, поменяю скоро фильтр на акп и посмотрю, у меня 65 переключение при плавном прогретом. Мозги не мозги, а несколько режимов эксплуатационных может варировать. На более ранней виста с д4 еще заковырестей, там несколько режимов только снабжения двс бензиновой смесью, от богатой до супербедной. Кстати мир бы ездил до сих пор на трехступенчетых супернадежных Акп, но экологи давят. Европейцы зачем делают 6 ступеней , правильно чтоб двигатель крутил 2500-1 , только так обеспечивается выхлоп е-5. Я понцы умудряются на 4 ступке сделать двс который крутит 5000 и влезает в е-5

Смысл отключения 4ой, на пограничных режимах экономия ресурса акп. Проше чем меньше прыжков 3-4-3-4(60-80км в ч), бережем коробас. Ну а двс пусть крутит, ничего ему не будет.

ага типа регулируется, упругостью резинки на кручение возвращают поршенек назад на отвод колодок от диска. Японец один рекомендовал почаще отводить колодки , тоесть напрягать резинку уплотнения. Вот такая у неё интересная функция есть.

Цитата: (регион14 @ 9.8.2014, 19:58) .. Жена посмотрела, говорит ой ой ой, нее! наша морда красивее! вот ещё сайт http://www.jcnews.ru/news/toyota_modernizi...i_succeed/25192 А АКПП то в прошлое уходит потихоньку однако ..

в прошлое уходит не только акпп, но и надежность авто больших пробегов. Расчет двс будет делаться на пробег 200ткм, благо японцы в двигателестроение вяло сопротивляются. Думаю также ресурс буудет на 300ткм с гаком Варик такто только задергов хх боится, на ниссанах кто в теме обороты повышают до 800-850 -1мин, для сохранности энтого вариатора ибо там страшны сухие старты....

Цитата: (sunduk @ 14.8.2014, 8:18) Я ужо отписывался в ветке . У меня 60-2. Устанавливается без проблем работает уже 3 года. Пробовал различные wuks и режимы работы. Остановился на 15 гр опережения с плавным уменьшением угла с ростом оборотов. Если плавное уменьшение не вносить, то под нагрузкой начинается детонация даже на газу http://www.60-2.ru/

у нас 36-2(34) Аналоговый , обычный идукционного типа
https://b-a.d-cd.net/75c4d54s-960.jpg

Цитата: (Kate @ 12.8.2014, 10:27) много слов и много букв... ставить то короче вик и маслянный и воздушный? 110 и 197? да?)

Отличный вариант, если не пдделка

Цитата: (регион14 @ 6.8.2014, 19:35) tren а как это забитие катализатора определишь через колодец свечной?

Вкручиваешь заместо свечи датчик давления и заводишь двигатель. Снимаешь осциллограмму и анализируешь.
Примерно во так http://injectorservice.com.ua/px_sensor.php

Цитата: (регион14 @ 5.8.2014, 21:27) Потеря мощности ясно, но стук в цилиндрах то почему из за забитого катализатора??

Сопротивление выхлопа, бедная смесь , детонация скорей всего. Тоже интересно вылетят ли осколки через второй катализатор
ПС Не раз уже писал , забить кат очень трудно, оплавить можно за неделю.......

4вд наверно надо, а так любую на вкус и цвет....

регулировочные болты чтоб поймать полностью открытые и закрытые положения. сравнивал с пробоксом коллеги у него меньше открытие в процентах. но так мелочь 3-5 процентов\. но забил. Хотя он говорил про супер маленький расход. 6-7 литров первые три года как с попонии..

Вы не поймете только одного, не километровый откат ноги, а микроскопическое ослабление уже, по крайней мере на своем авто было замеченно уменьшение времени впрыска.

Вот чего ещё оказывается можно взять на заметку, староу или уставшее масло в АКП способствует перерасходу топлива. Не знал

Дело в том что хватает буквально ослабления давления на педаль , раз пять перепроверил и моя тактильность ноги обратного хода и сброса скорости не происходило. Да дорога была ровная трасса. А где спуски можно пользоваться и в дальних поездках при равномерном движении. Кто услышал тот поймет где искать неисправность и уменьшать расход топлива.

Подключив элма проехал в динамике наблюдая наблюдая за временем впрыска. Потвердились слова японского разработчика тойот говорившего их машинки по топливу рассчитаны на плавную работу заслонки. Набрав скорость надо чуть дать заслонке обратный ход. На практике если набрав 80км в час. Впрыск 6.3мс и чуть ослабив педаль впрыск уже 4.5. При том скорость движения таже!!! Почти. Прописка карт в компе получается ждет ослабление давки на заслонку. Вернее команды с датчика заслонил на микроминус. Тоесть грубо говоря езда псевдо накатом может экономить бензин ... Я так понимаю это режим экономайзера как в карбюраторе.

Ребята в инете полно инфы про угар масла, расход и утечки. Любой даже новый двс требует на угар немного масла. Но японцы в этих делах действительно молодцы и ни кому полную технологию малого угара масла не передают. Собирать машинки отверткой на территории РФ пожалуйста, а наладить производство двигателя хотя бы и 1 нз по полной технологической цепочке дудки вам. Идите взрывайте грунт и вывозите алмазы дебирсу, такова участь наших россиян.
По некоторым наработкам мотористов тендеция последних лет на новых моделях всяких производителей новых моделей пройдет машина 200ткм и то ладно, дальше в утиль. Благо пробка это другая философия машинки и простота и надежность на первом месте и пробег думаю под 400ткм не редкость.

там конечно оговорка, не лукойл, а феликс был залить

Специально не разбирал вопрос, но зная что искра это перенос частицы металла. И более благородные свечи будут дольше держать оптимальный зазор для двигателя заданный производителем. Тоесть более стабильное искрообразование на долгий период службы.
Бонус. Из теории искрообразования и горения для пробководов, чем меньше напряжение горения (оптимальный зазор, материал электродов свечи и тд) то дольше время горения искры(значит более полное сгорание топлива под нагрузкой) Скоро более подробно опишу на драйве