Иду по лесу.Ночь. Дождь, ветер, ночь. Замерз весь. Смотрю -
машина стоит, подхожу, в окошко смотрю - там никого. Дверцу
попробовал - открыто, ну я залез и сижу. Вдруг машина
поехала. Я в шоке. Машина едет, я сзади сижу, за рулем
никого. Тут рука волосатая появляется откуда-то, порулила и
исчезла. У меня волосы на ж@@е зашевелились. Тут деревня
показалась, вот уже дома первые. Тут машина
останавливается, в салон мужик заглядывает и говорит:
- А ты че тут делаешь?!
- Да вот, еду...
- А@@@ть просто!!! Я толкаю, а он, б@@@ь, едет!..

Цитата: (на любимом пробоксе @ 9.1.2010, 16:33) Прошу пояснить. Не согласен. Вот что думаю: при параллельном соединении проводников токи слаживаются Io=I1+I2; вставка на 30А не перегорит, т.к. полагаю, что сопротивления предохранителей на 30А и 60А практически равны и примерно составляют ноль. Согласен, что если бы дело касалось проводников с относительно большим сопротивлением (или резисторов), то Ваше утверждение было бы верным. А предохранители от волги подошли очень даже, как будто специально для пробокса.

Если у предохранителей одинаковое сопротивление, то они делят общий ток пополам. Соответственно, для перегорания 30-амперного нужен общий ток в два раза больше - то есть 60 А. Таким образом проще оставить один 60-амперный. эффект будет тот же. а при токе 60 А сгорят они оба. так хоть сэкономите 30 амперный предохранитель .. если раньше стоял 100А, то все таки лучше вам такой и поискать..

Вот и я стал счастливым обладателем рейлов на своей машине. Купил на авторынке у китайцев рейлы 021С за 2400р
сначала собрал рейлы дома и поехал в гараж ставить.
в сборе рейлы длиннее крыши сантиметров на 30. Их отпилил от передней части. Таким образом средняя стойка оказалась ближе к переду крыши, но вроде хуже от этого не стало.

Делал все почти так же ка sergey272.
Пришлось полностью снять обшивку потолка. Муторное занятие - все стойки, все ремни безопасности.. пробовал просто отогнуть - появляется трещина.
После потолка снял пластмассовую накладку молдинга в задней части желоба. Для этого надо открутить две гайки изнутри.
Примерил заднюю стойку рейла. Штатные дырки от держателя пластмаски, на конце молдинга, подошли к отверстиям в задней стойке рейла поэтому сзади не сверлил. Держатель снял, а всесто него поставил куски резины, по размерам Сергея. Сделал в них дырки под болты, сделал такие же дырки в той пластмасске и поставил сверху стойку с рейлом.
Остальные дырки сверлил прямо через отверстия стоек, не снимая молдинга, и не забыв проложить резину под стойку. переднюю стойку прилось прижимать помошнику.
После сверления удалив стружки и обильно смазав изнутри отверстия герметиком затянул болты М6х50 с кузовными шайбами. Кстати болты оказались длинноваты, на фото видно, придется подпилить болгаркой.





далее аккуратно ставим крышки на стойки. там хрупкие защелки и я одну сломал. пришлось крепить на саморез.



ну и общий вид


Тут же пришлось ехать по работе везти груз на крыше

для этого соорудил нехитрый багажник из бруска 45х45

То же появилась проблема скрипа сзади после езды по лужам. снял колеса, барабаны снять удалось только при помощи вкручивания двух болтов М8 в специальные для этого отверстия. Толщина колодок оказалась где то 3-3.5 мм, и это при 90тыс. пробега. Кстати толщину колодок можно проверить не снимая колеса - сняв резиновую заглушку со смотрового отверстия на внутренней стороне барабана, тока под машину лезть придется.
Внутри было немного грязи, которую я стер при помощи тряпок и растворителя. Пригодилась жесткая щетка с длинным ворсом для чистки пыли с внутренних деталей тормозного механизма. Смазкой для шрусов смазал подвижные части системы в местах указанных в инструкции, колодки естественно мазать не надо . полтора месяца - полет нормальный!