Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Toyota Probox _ Обслуживание и эксплуатация _ После прогрева цокает по капотом
Автор: rubmelnikov 12.2.2009, 12:19
Сначала думал, что попал на замену толкателей клапанов, а потом прислушался, цокает вот эта фиговину, вроде как клапан продувки адсорбера. Цокает раз 10 в секунду после прогрева, в салоне хорошо слышно, может его прочистить надо или готовиться к замене?
Автор: Владимир Петько 12.2.2009, 17:54
У меня тоже цокает (или даже не цокает, а скорее легко так почихивает), но по-моему, именно в движке, и не раз 10 в секунду, а приблизительно раз в 5 секунд. Может быть, мой высокий расход связан как то с этим? Сегодня очередной замер сделал. Сожрал примерно 13 литров
!!! А еще легко, почти незаметно подергивает машину на холостых.
Попробую еще и эту штуку послушать.
Автор: raybak 13.2.2009, 6:30
блин у меня тоже цокоет. есть ли спецы, может кто ответит?
Автор: rubmelnikov 13.2.2009, 7:11
Отключал синий разъём и тишина, так что точно он. Раньше такого звука небыло. При повышении оборотов быстрее цокает, когда едешь почти неслышно. Будет тепло разберу клапан v;m грязь какая попала, а то сдохнет гденибудь на рыбалке и буду куковать на морозе
Автор: violator 13.2.2009, 7:40
у меня тоже цокает я думал так и должно быть
Автор: vladimir 13.2.2009, 8:18
это раздел про цоканье?
а у меня цокает при прогреве но где то один раз в секунду.
я тоже в раздумьях.....
Автор: Zanderr 13.2.2009, 12:33
После залива основного кол-ва АТФ в коробку я мерил уровень и решил чуть еще долить. Долил примерно 100-150 мл жижи и раздался звук похожий на стрекот храпового механизма из недр капота в районе коробки (по фото положение примерно там же). Чуть чуть "испугался" и откачал ч/з щуп обратно где то 100 мл, стрекот пропал. Во как.
Автор: rubmelnikov 13.2.2009, 13:59
| Цитата (Zanderr @ Сегодня в 11:33) |
| откачал ч/з щуп обратно где то 100 мл, стрекот пропал. Во как. |
Ну да и цокот в коробке исчезает при отключении вакуумного клапана
Автор: Zanderr 13.2.2009, 22:50
to rubmelnikov Ну тут я не силен 
что за клапан и зачем его предназначение. Потеплее будет, рассмотрю поподробней, чего там за округа у коробки.
Автор: Пробоксовод 6.11.2009, 17:47
Цоканье прошло у всех кто писал? Какие все таки есть соображения по этому поводу? А то тоже ,блин, зацокало!
Автор: андре 7.11.2009, 11:58
Что-то картинка не открывается,Как я понял вопрос про клапан который на крышке воздухана.Иногда тоже подцокивает,просто не обращайте на него внимания.Все это борьба за экологию(улавливание паров бензина)---да вот еше кто-то спрашивал почему разряжение в баке=тоже от сюда вытекает.Удачи.
Автор: Katran 11.11.2009, 14:14
Попробую выложить фото,что то с фотками последнее время творится неладное!
Как мне показалось, щелчки идут вроде бы отсюда!
Автор: андре 11.11.2009, 14:37
Стрелочкой отмечен уловитель паров,а вот чуть поближе (смотри по трубочке от него(стоит клапан(к нему проволка с разьемом(--вот он и щелкает.
Автор: Katran 11.11.2009, 14:47
|
Андрей, это который "голубизной" отдает
?
Автор: rubmelnikov 11.11.2009, 17:24
Тот который "голубизной" отдаёт, на моей машинке щёлкает только в мороз ниже -15, промытие оного ничем не помогло, забил я на него. Хорошо нам без шумки все проблемы сразу слышим, а у кого с серьёзной шумкой неуслышит даже если двигатель ваще нафик отвалится.
Автор: Katran 11.11.2009, 18:09
|
Это верно! Пока капот не открыл и не прислушался, то и не заметил бы!
Автор: Alex512 12.1.2011, 10:06
Сегодня приехал после работы в гараж у меня зашсвистел ремень и я открыл капот чтобы определить какой ремень свистит мотор при этом не глушил и тут нестого не сего в моторе что то заклацала в районе воздушного филтра (кабуто клапана не отригулированы такое клацане) хотя мотор был прогретый
сначало думал цепь но после прочитания этой темы понял в чем дело -))
даже ответил на свой вопрос почиму в этот момент он за клацал? при открытии капота я убрал лист войлока и пока я там выяснял какой ремень у меня свистит он у меня остыл и за клацал
Автор: немец 12.1.2011, 13:48
|
Цокает у всех под капотом электропневмоклапан это тот который голубой на воздушном фильтре. Проявляется его неиспраность в холодный периуд, по теплу цокот исчезнет. На расход не влияет. Лечится только заменой. Можно проверить сопротивление между выводами разъема, ном. значение 27-34 Ом при 20град. Можно снять клапан там две трубочки подать напряжение от аккума на выводы и подуть в трубочку по ходу от салона, воздух должен проходить.
Автор: Alex512 12.1.2011, 23:33
|
какую роль он выполняет??? если клацает он то как отрожаеца его неработоспособность на работу двигателя??? стоит ли его менять?
Автор: Lubitel' 12.1.2011, 23:41
|
Если он клацает, это ещё не значит, что он умер. Он работает. Улавливает пары топлива.
Автор: немец 13.1.2011, 5:14
|
В целях улучшения экологичности машины японцы сделали так чтобы пары бензина из бака не выходили в атмосферу. За это отвечают адсорбер и электропневмоклапан который в определенный момент выпускает пары в двигатель на дожигание. Поэтому на работу двигателя он практически не влияет. Ну если только достанет совсем то заменишь, а если нервы крепкие то терпи до тепла.
Автор: Ruslan 19.1.2011, 11:30
Мужики, вот читаю про цоканье и не пойму.. 
буквально недавно у себя обнаружил данную фигню ну как то быстро и нашел причину! Не уверен про то ли цоканье идет речь, но в моём случае было следующее: цокала фигня которая вставляется в верхнюю крышку воздухана, т.е. в той части воздушного фильтра которую с защелок отстёгиваешь и поднимаешь. Там типа пластиковой трубки с пластиковой решеткой, вот она на первый взгляд литая с воздуханом но на самом деле нет! она высовывается, ее вынул, конкретно уплотнил, чтобы ТОЧНО не дергалась при вибрации и всё цоканье прошло! Так просто.. может мне повезло? 
и за одно если кто полезит туда, можно почистить датчик воздуха или как он прально называется, выглядит как светодиод на высоких ножках, просто ВДехой побрызгать, снять всякую гадость и протиреть насухо. Это мне один "диагностёр" сказал сказал расход топлива уменьшается!!!
Автор: Demian 19.1.2011, 11:46
|
Ахринительно просто. Её ещё лучше наждачкой почистить для пущего эффекта)))))))))))))))))))))))))))))))))))
А если серьёзно, то писали уже не раз, если не хочешь попасть на замену датчика массового расхода воздуха (около 5 тыр), то никаких "протереть насухо" и "побрызгать ВДехой" делать нельзя. Объясняю после ВДхи остаётся жирный налёт, что ещё увеличит твой расход, а после протирания "насухо" вообще многие тебе "спасибо" скажут, если воспользуются твоим советом.
Если уж хочешь помыть, то "карбоклином" хорошо побрыгай, обильно и сразу сжатым воздухом продуй. Некоторые ещё экспериментировали со спиртом и мягкой ваткой, но спирт плохо растворяет налёт на етом самом "светодиоде на высоких ножках", а от ватки остаются ворсинки, кроме того нат гарантии что во время протирания ваткой ты не повредишь эту "капельку".
Автор: Ruslan 20.1.2011, 7:17
Говоря "карбоклином" вы подразумеваете жидкость для чистки карбюратора?
если да, то какая имено? марка, название? Честно не придавал особого значения этому!!! и вот это "светодиод на ножках" стоит 5 т.р.???
Автор: Demian 20.1.2011, 7:40
|
Он так и называется Сarbokliner (если я правильно вспомнил написание англ. буковками))), да просто в любом магазине автохимии спроси карбоклин и, очень советую, обязательно купи - вещь термоядерная - сам такой всюду пользуюсь - любую техническую грязь просто влёт растворяет. А этот "светодиод на ножках" на нашу машину очень дешёвый - всего 5 тыр., например на Ниссана АД он стоит 13 тыр ))). Кстати, вместо него говорят приспосабливают российские от десятки, но что там там не совсем совпадает по параметрам - брат на АД поставил как раз десяточный, 2600 р. + 700 работа и 300 адаптация головы, вроде ездил потом, не знаю как с раходом топлива.
Мы,кстати не по теме тут начали развивать дискуссию - злые модератры матерится будут
Автор: 73 регион 2.2.2011, 13:05
|
|
.http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1151165618.html
Доброго всем дня уважаемые.
Тема хотя и поднималась не раз, и причины данного непродолжительного стука указывались разные начиная с плохого масла и кончая работой гидрокомпенсаторов, все-же заинтересованных поиском этой причины прошу прочитать тему до конца.
Начну с того что у меня как и у многих судя по форуму данный звук при холодном утреннем пуске присутствовал (непродолжительный порядка 2-5 секунд как бы стук клапанов).Далее я заметил что похожий стук появляется и при движении скажем при проезде узкого места, например прохода между двумя рядами гаражей при начале ускорения, обороты сказать не могу(тахометра нету) и открытом окне его услышать можно. Не буду тут описывать как я нашел причину, скажу лишь что она в электропневмоклапане улавливания паров топлива, который стоит на конце резиновой гофры возле дроссельной заслонки, к нему подключен кабель и 2 шланга(один ко впускному коллектору другой к орбсорберу).Т.К. данный звук очень похож на вышеуказанный при холодном пуске то я провода от клапана отсоединил завел на холодную, стук как и раньше был.
Теперь главное
Все это я делал еще осенью. А не далее как вчера так для интереса решил снять этот клапан и посмотреть почему же он стучит, он оказался легкоразборным, я его разобрал, внутри сердечник соленоида, пружинка и сам клопан в виде металлического боченка с одной стороны прорезиненная накладочка с другой глухое отверстие в которое вставлен пластиковый стаканчик с воротничком, этот воротничек при работе клапана оказывается между боченочком и сердечником соленоида и смягчает удар двух металлических узлов при срабатывании.
Воротничек просто сносился и звук от удара узлов при срабатывании стал слышен.
Если кому интересно я напишу отдельно как я все восстановил.
Но самое интересное произошло когда я этот клапан поставил вчера вечером обратно и завел двигатель на холодную – стук при заводке исчез. Сегодня специально сходил утром завел на холодную — нет стука.
Конструкция клапана такова, что пробка перекрывает два отверстии в одной плоскости(как бы одно круглое а второе кольцом вокруг первого), и хотя давление в нем при работе не велико если в шланг идущий к ДЗ посильнее дунуть слышно как клапан срабатывает.
Это и было моей ошибкой при проверке осенью, я не отсоединял шланги.
Короче теперь у меня стука не стало, у кого он есть, перед утренней заводкой снимите шланг с ДЗ идущий к клапану и отсоедините провод от клапана. Если стука не будет значит причина у вас та-же что и у меня.
Да секрета то там.
Фотки сделать было нечем, а восстановил так.Разобрать вы сами поймете как, корпус из 2-х половинок,усики распорочек сожмете и рассоедините металлические половинки корпуса.из плстмассового корпуса самого клапана аккуратно, лучше делать все над широкой коробкой,чтоб не потерять пружинку,вынимаете сердечник соленоида,пружинку и подвижную часть клапана. Если воротничек сношен восстанавливаем.
Т.К. сделать как на родном сложно,я воспользовался легкодоступным каждому способом.Для начала измерил диаметр сердечника соленоида, потом подобрал по диаметру импортный электролитический конденсатор,затем срезал с него(конденсатора) верхнюю часть оболочки с надписью, одел на соленоид, и т.к. оболочка имеет свойства термоусадки, нагрел ее над огнем. Все получилось довольно прочно.
Единственное воротничек теперь не на подвижной части а на соленоиде зато доступными средствами.
По поводу работы данного клапана.
Когда давление паров топлива в топливном баке становится высоким, открывается 2-ходовой клапан системы улавливания паров топлива и испарившееся топливо поступает в аккумулятор паров топлива, где происходит накапливание паров топлива. Аккумулятор паров топлива накапливает пары топлива с помощью адсорбирующего элемента.
Процесс перепуска паров топлива происходит через электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, управляемый блоком управления двигателем.
В нужный момент в фильтр аккумулятора паров топлива подается воздух из атмосферы, вытесняя пары топлива из аккумулятора паров топлива, затем блок управления открывает электропневмоклапан аккумулятора паров и пары перепускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, попадая вместе с воздухом в камеру сгорания.
Блок управления, также, контролирует величину открытия электропневмоклапана аккумулятора паров топлива , что позволяет регулировать количество перепускаемого топлива в зависимости от оборотов. Если в топливном баке создается разрежение, превышающее допустимое, то 2-ходовой клапан открывается и пары топлива подаются обратно в топливный бак. При увеличении разряжения в топливном баке, для предотвращения деформации, открывается вакуумный клапан в крышке топливозаливной горловины и в топливный бак подается атмосферный воздух.
Ещё про http://forums.drom.ru/gsearch.php?cx=009335987541137871256:2ix-qrjuy5o&cof=FORID:11&ie=utf-8&q=%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD&sa.x=9&sa.y=1
http://toyota.epcdata.ru/succeed/ncp58g/19256/engine/1708/17650G/
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)