Цитата: (nilom @ 31.3.2014, 12:33) Всё-таки я его вытащил побрызгал дихлофосом по старинке( вд небыло) под пыльник ещё литола добавил поставил всё на место два дня поездили сегодня снял и вытащил за 5 минут всё отошло кто-то пыльник плохо поставил грязь попала всё закоксовало.

Если направляющие будут смазываться литолом, то со временем будут большие проблемы. Летом он от температуры суппорта и тормозных колодок загустеет до состояния практически высохшего, а зимой колом встанет. Специальная смазка стоит не дорого, но оберегает от проблем. Лучше уж у машины тяги не будет, чем тормозов. Хотя, каждый принимает решение сам.

Цитата: (Mitaj @ 26.3.2014, 23:42) Здравствуйте. Вчера ревизовал тормоза и на переднем, левом колесе заметил что тормозной суппорт ходит не параллельно направляющим, его при нажатии на педаль тормоза перекашивает (как бы придавливает к центру диска). На правом колесе такого нет, там суппорт ходит нормально по направляющим. И еще поршень не равномерно (не всей поверхностью) прижимается к диску это я заметил по отпечатку смазки, отпечаталось полумесяцем. Левое колесо вращается хуже чем правое, такое ощущение как будто колодка постоянно его немного прижимает Направляющие почистил и смазал "Ликвимолли антискрип" смазкой для тормозных механизмов, пыльники нормальные. Для проверки проехал километров десять и тормозной диск переднего-левого колеса греется , несильно но рука не держит . Правый диск холодный. Дело в том что машину купил недавно и неизвестно что бывший владелец с ней делал . Машина: Пробокс 2004 год, передний привод, АКПП, 1,5 л. В чем может быть причина?

Как одна из самых вероятных причин кривые направляющие. Так бывает, когда колодки меняют в домашних условиях криворукие спецы при закисших суппортах. Пытаются утопить цилиндр, отжимая его монтажкой или чем подобным. Визуально кривизну не определить. Цилиндр редко бывает ржавый, если только вкривь работал и анодированное покрытие содралось о стенки суппорта.

Цитата: (Dmitry1989 @ 8.3.2014, 13:54) Попытался установить передние брызговики, но столкнулся с проблемой. При откручивании винтов крепления они просто проворачиваются, что на одном, что на другом крыле. Может кто-нибудь подскажет, они просто прикручены, или с обратной стороны еще гайка навинчивается и как к ней добраться, снимать арки?

Брызговики крепятся на саморезы, а не на винты - поэтому гаек там нет. В крыле сделаны квадратные технологические отверстия и в них вставлены пластиковые клипсы. Квадратные - чтобы не прокручивались, а пластиковые - чтобы в них легко входил саморез. Видимо, от избыточного усилия закручивания у клипс грани завальцевались и они прокручиваются. Придется лезть под подкрылок, снимать крепления (защелкивающиеся клипсы по радиусу арки) подкрылка и придерживая плоскогубцами клипсы брызговиков с обратной стороны арки крыла одновременно откручивать саморез.

Из дома не выгнали за установку брызговиков 8 МАРТА?????

Цитата: (ПапаKarlo @ 23.5.2012, 18:18) Вопрос про внутренние ШРУСЫ и сальники АКПП. Сами ШРУСЫ 100% одинаковые (левый и правый), а вот сальники АКПП на версии 2WD одинаковые али нет? В мурзилке про 2 правых сальника АКПП на версии 4WD есть ровно полстрочки Как быть?

Как-то сумбурно заданы вопросы. Если вопросы про сальники правый и левый 2WD, то они совсем разные.

Цитата: (nikolo @ 11.5.2012, 2:54) Привет всем! Вопрос: пользуется ли кто навигаторами, и какой системы? У меня митак мио - система навител. Ведёт хорошо, не тупит вообще, кругами не водит, соображает мгновенно. Но это всё перечёркивает один жирный минус: навителовцы вообще не обновляют карты, по несколко лет, разве что только для своих, собственных навигаторов, которые являются отстоем (пробовал после митака - быстренько вернул, от греха). В Питере дороги всё таки строят, и немало, а навител безнадёжно отстал. Не то что новый кусок КАДа, а дороги трёхлетней давности постройки не знает... Навёл справки про Гармин (у друга такой) - так гармин любит свернуть с нормальной трассы и повести в обход, по каким-то тропинкам, нехилыми крюками, (как та бешенная собака и сто верст:). Причём с предустановками в нём - всё в поряде, правильно всё выбрано - система просто такая, с хохмочками:)) Слыхал, вроде Сити Гид неплох - может, кто в курсе? Блин, обновлялся бы Навител, в ногу со временем - цены б ему не было..

Привет nikolo!
Похвастатся нечем особо. У меня банальный TEXET-505. Старенький, но надежный, как трехлинейка Мосина. Три года юзаю без проблем. Ставил/сносил Навител. Не понравился совсем. Пользую СитиГид. Регулярно обновляю карты и прогу на офсайте. Но все равно иногда ведет какими-то огородами, хотя знаю маршрут реально короче и оптимизировано. Да и не так часто обновление карт, как темпы строительства в Питере. Обновление примерно раз в пол-года. А для поездок по территории потенциального противника использую АйГоуВосьмерочку.

Цитата: (73 регион @ 15.4.2012, 11:44) может так ? 165/80 R13

Прошу прощения, что влез, но на таких видах резины высота профиля не указывается - они грузовые и по умолчанию равны примерно 80.
По этой причине и есть обозначение 165 R13 PR6. Шестислойный усиленный корд. Про то, что они грузовые LT и так хозяйка указала.
Типа, как здесь

Цитата: (nbt @ 20.2.2012, 16:38) Аналогия неуместна, у меня масло не ест ни АКПП, ни двигатель. Если деньги сильно жгут ляжку через карман, можете кормить дармоедов из сервисов, на здоровье. Все эти аппараты очень действуют на психику всяких "чайников", а если еще с умным видом поколдовать возле него, треща без умолку умные слова... Противодавлением противовыдавливаем, видите, в одной пробирочке черненькое, в другой красненькое, бла-бла-бла. Если уж на то пошло, мало-мальски грамотный технически человек сам это сымитирует у себя в гараже. Снимаем шланг масла с радиатора, на освободившийся вешаем другой, опускаем оба конца в ведро, заводим, определяем, где подача-обратка. Все. В чистое ведро наливаем Т-4 свежее 12 л, всасывающий шланг туда, выход - в другую посуду. Деньги - только за масло 3 тыр, разницу с ценой на сервисе - на пиво с красной рыбой, еще на икру хватит.

Дружище nbt
Я же написал свою аналогию того, что мне от прочитанного вспомнилось. Деньги не жгут, да сервисменов не кормлю ибо весь свой автопарк ремонтирую сам. Аналогия была навеяна только моментом частичной замены (сколько сольется). Я же (ИМХО) меняю всегда только полностью. Но смотрю в вышеизложенном, методика как раз полной замены

Цитата: (73 регион @ 16.2.2012, 20:27) Вот нарыл маслицо-Заценись,Чье маслице ? ............ (Другое зацени) . Коли работал в этой сфере-Порекомендуй -пальцем -какое оригинальное покупать !!!

Масло оригинал, японское. Новый класс, соответструющий требования по API SN. Изготовлены по технологии гидрокрекинга. С красной картинкой универсальное (бензин/дизель), с зеленой только бензин. На других картинках предыдущие классы SL и SM. На этих сайтах много и бутора, про который уже писАлось. Японины не делают масло в пластике. Да и это не Япия http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=256 У кого будет возможность подержать в руках, обратите внимание на описание на банке. Присутствуют надписи на аглицком и рашенском диалектах. Японины не будут для нас писать.
Каждую обсуждать нет смысла, но мне кажется гнаться за все более новыми классами не стоит. Наш двиг расчитан при его производстве на более низкие классы, которые и стоят меньше.
Доверяю только этим маслам http://akira-oil.com/products/cars/oil/toyota/

Цитата: (SergeyABC @ 13.11.2011, 15:56) И какой выбрать - готовый или концентрат приготовить с запасом на минус.

Полностью соглашусь с немец. Брать в ваших условиях эксплуатации надо только на -50оС. Будьте внимательны при покупке, а то такой же есть на -40оС.

Он для Вас маловат.
Так же рекомендую прочесть, чтобы не каяться потом, что купил концентрат, да не так разбавил ТЫЦ

Цитата: (karaba3 @ 6.11.2011, 16:49) Из незнакомого, в последней статье "Эксплуатация "японца". А чего у нас залито в раздатке и в мостах? Toyota Probox 4WD-2007г.в. Там пишут, что эти жижи могут быть разные в зависимости от года выпуска машины... ..................."Поэтому трудно сказать, что именно залито, например, в раздаточную коробку вашего автомобиля. Пока нам, кроме "трансмиссионки", там встречались и "Dextron-2", и масло LSD (это что-то силиконовое), а что через год встретится вам - неизвестно. Совет один - сливайте старую жидкость (масло) в чистую посуду. Вполне возможно, что подобного вы не найдете и придется заливать обратно старую жидкость (масло). Если повезет, то на корпусе картера заднего моста (например) или корпусе раздаточной коробки вашего автомобиля будет наклейка "USE ONLY LSD" или "USE ONLY АТF" Тогда вы будете наверняка знать, что вам нужно. Но иногда эти наклейки смываются"...................

Епть... Автор этой статьи, а вернее книги, г-н С.Корниенко излагал свои измышления в конце далеких 90-х годов прошлого века. Тогда это воспринималось, как догма. Сейчас уже многие из нас про темы, затронутые в статье могли бы профессиональные тренинги проводить для многих автопроизводителей. А устаревшая информация своей бредовостью будоражит умы начинающих пользователей японских авто. Возможно, когда-то и считалось, что,масло LSD (это что-то силиконовое) или на корпусе картера заднего моста (например) или на корпусе раздаточной коробки вашего автомобиля будет наклейка "USE ONLY LSD", то сейчас все знают, что это трансмиссионное масло только для дифференциалов повышенного трения и на раздатке такой надписи быть не может. Она может быть только на редукторе задего дифференциала. Залить можно, но не USE ONLY. Не актуально сейчас уже Совет один - сливайте старую жидкость (масло) в чистую посуду. Вполне возможно, что подобного вы не найдете и придется заливать обратно старую жидкость (масло). Не найти жижу для наших машин в любой комплектации просто смешно! Да и надоело снова и снова возвращаться к мазутам в наших агрегатах, вроде обсудили раз 150 ужо. Если что, в который раз выкладываю актуальную на сегодняшний день инфу ЖИЖИ ЗДЕСЬ

Цитата: (UHIN (УХИН) @ 2.11.2011, 15:53) Нашёл в продаже вот такое масло для "автомата" - Полусинтетическая жидкость для автоматических трансмиссий, где рекомендованы жидкости TYPE T-IV

Други мои, не надо экспериментировать с дорогими агрегатами. Не используется такое масло в Японии. Молодцы ребята - зарегистрировали компанию в Японии, нарисовали сайт. И корейское (сингапурское или еще чего похуже) масло гонят, как японское.
Сколько не искал упоминание об использовании масла MITASU в Японии или хотя бы его производства - так и не нашел. Только лаконичные ссылки на то, как с ними связаться. А натолкнуло меня на такую мысль полное отсутствие в линейке моторного масла 0W-20 типично японского (ну и еще немного америкосовского). Все японины TOYOTA, NISSAN, HONDA, MAZDA его обязательно в своих линейках имеют. Да и сайт мультиязычный японский, английский, русский и китайский
Может кто аргументированно меня убедит в обратном.
Кому интересно - читайте ТУТ

Цитата: (nikolo @ 31.10.2011, 5:34) Живу в Шушарах, в Купчино езжу день-через день (там спортклуб открылся новый:) Кстати, тоже пришла пора озаботиться сменой масла в двиге... Тут на сайте тему об этом развернули - глаза поломаешь читать. Но кастролом-таки напугали, думаю спрыгнуть с него. Кто какое в Питере предпочёл? И где его покупать в Питере, с большей вероятностью, что не палёнка? Там, в теме, народ вроде на родном 0w20 сходится с горем пополам...

Масло с такой вязкостью делают только для азиатского рынка и еще немного америкосы. А всякие мобилы-шмобилы, кастрюли и еже с ними европейские его в своей линейке не имеют. Рекомендую тут приобресть
Дешевле только exist, да и то на 30 целковых

Цитата: (Demian @ 27.10.2011, 10:43) Доставка до Омска 6-9 тыр - зависит от жадности транспортной компании. Установка - 6-16 тыр зависти от жадности установщиков. Где гаратия, что взяв движку я не нарвусь на убитый? В этом случае отправлять назад туда где брал? Не факт что возьмут назад. + Пересылка назад + пересылка другого,который тоже не факт что в идеале! Да ремонтировать значительно дороже чем стоит контрактный. В Омске капремонт - 36 тыр с запчастями, но с гарантией что у тебя новый двиг. А контракт - кот в мешке. Хотя, всё зависит от состояния кошелька и желания дальше двигаться на этом автомобиле. Например Катран особо не заморачивался - поставил контракт, а через очень мало времени продал авто. Так что если собираешься ездить долго, то придётся подумать. Вот хорошо об этом рассуждать живя во Владике, где любые запчасти по бросовым ценам под боком.

Живу в Питере, но всю жизнь прожил во Владивостоке, мыслю до сих пор по владивостокски наверно. 18 лет эксплуатирую б/у японки. Про доставку и установку спорить не буду - везде по-своему. Нарваться на убитый двиг можно, но вероятность очень мала (ИМХО). А вот о том, что после капремонта - двиг новый наверно вы погорячились.
В 1NZ вы
- замените вкладыши на ремонтный размер и проточите коленвал криворукими мастеровыми
- замените кольца цилиндро-поршневой группы
А что вы будете делать со всей системой ГРМ ? Тоже менять? Ведь двиг от закоксовки сдох и износ в ГРМ из-за этого оччччень большой должен быть. Напомнить вам о проблемах VVTI от закоксовок???
Опять же капиталить элипс цилиндро-поршневой группы невозможно - он из алюминиевого сплава и не расточить, не гильзовать его нельзя.
При такой "капиталке" двигатель в лучшем случае реанимируют, но новым он не будет никогда, даже если его на авторизованной станции спецы TOYOTA будут востанавливать.

FEBEST не советую, на три месяца максимум и деньги на ветер. Если только проблема в шаровых, тогда вот. Нашел номер шаровой 43308-59035 по платформе наших машин VITZ/PLATZ 99~, BB 30, Fun Cargo 20,25, Ist 60, Probox, Raum, Will 70. Номер не бьется по яповской базе, мож снят с производства уже, ХЗ. Но достойнейшая японская фирма Sankei Industry Co.,Ltd., которую мы знаем как "555" дает ее японский аналог SB-3602. Вроде один-в-один, как оригинал. Но в условиях Якутска рисковать опасно - температура не та на улице. Да и покурив форум, понимаю, что у кого пробег 100 с "хвостиком" возникает задача замены сайлент-блоков рычагов. Я бы, наверно, дуплетом решал вопрос, сразу и шаровую и сайленты на рычаге - в итоге спокойствие еще минимум на 100 000 км.