Не забывайте мыть клапан вентиляции




http://probox-club.ru//forums/uploads/1428...9_241_29170.jpg

http://probox-club.ru//forums/uploads/1428...9_241_13266.jpg

http://probox-club.ru//forums/uploads/1440...9_241_68913.jpg

http://probox-club.ru//forums/uploads/1440...9_241_67766.jpg


иногда проблемы с запуском могут быть в нём

Цитата: (skorp777 @ 7.5.2015, 5:49) Так что, если машина 2ВД, резина летняя и стандартного размера и сильно не гонять, то по нормальной загородной дороге можно и в 6 л/100 км уложиться.

Барнаул - Новосибирск - Барнаул 520 км
Часть поездки естественно по городу 30-60 км\ч
По трассе 100 - 110 км\ч
Минимальный расход за поездку 5.4 л\100 км

Меньше ни разу не получилось

Цитата: (dmitryi123 @ 24.3.2015, 21:16) есть искра топливо подается

Тогда воздуха не хватает или наоборот много

Чуть на газульку надавить не пробовали при запуске?

Если так заведётся держите газ пока движок не прогреется

Цитата: (HotShot @ 27.8.2014, 13:51) Резина, фторопласт, изолента или силикон?)

Нейлон

Я убрал скрип так. Взял нейлоновый хомутики (используются электриками для крепления кабелей и проводов)
и пропустил их между износившейся втулкой и тормозным тросом (вернее его оболочкой) Ну и застегнул их конечно.
Времени ушло по 10 минут на каждую сторону.
Колёса не снимал, рука пролезла в зазор между колесом и кузовом.
Ушло по 7 хомутиков шириной 4 мм на сторону.

Цитата: (Олег @ 20.4.2014, 0:01) знакомый полил какой-то американской фигнёй, и ржа так и застыла в той позе, на которой её застали, и больше не росла никуда.

эта фигня называется преобразователь ржавчины
как правило на основе ортофосфорной кислоты
продаётся в любом автомагазине
я использовал Преобразователь ржавчины фосфатно-цинковый 1 л "ХимПродукт" (г.С-Петербург) - обрабатывал ржавые трубы перед покраской

http://avtoopt.com/preobrazovatel_rzhavchi...peterburgg.html

стоит копейки

Зачистить до металла
Обезжирить
Покрыть цинковой грунтовкой http://liquimoly.ru/product_view.php?id=129
Покрасить эмалью
Покрыть лаком

Вот, наткнулся в инете

Америкос заменил таки свою батарейку на супер кондёры

если фишка генератора 4-х контактная,
то там есть сигнал с компьютера на блокировку генератора.
Этим сигналом комп не даёт напряжению с генератора подняться
выше 12,5 вольт

читай здесь

http://autonica.od.ua/terminals.php

Цитата: (Zanderr @ 26.1.2014, 19:54) В новостях сказали что зарубежные интернет-магазины вроде как притормозили отправку посылок в Россию.

Это касается ЭКСПРЕСС ДОСТАВКИ из крупных американских интернет магазинов

Тем, кто получает посылки из Китая через почту России (как правило с бесплатной доставкой) опасаться не стоит

http://www.russianpost.ru/rp/press/ru/home...tem?newsid=8171

Я сегодня получил посылку из поднебесной - всё норм.

У них не было суперконденсатора

Цитата: (Zanderr @ 19.1.2014, 14:32) Еще я нарыл какой то европейский сайт, продает корейские кондеры: Суперконденсаторы SAMWHA.

фирма продавец похоже польская.
обратите внимание цены в евро.

электролитические конденсаторы SAMWHA широко используются в электронной технике.
по качеству норм

Цитата: (ПапаKarlo @ 16.1.2014, 22:29) А вообще эти ультраёмкости в б/у состоянии (новые для экспериментов - дорого) где намыть можно? Меня тоже заинтересовало.

В России нигде б\у нет

За бугром б\у стоят практически одинаково с новыми, но чаще даже дороже.

Цена помаленьку падает. Я думаю если их (учёных) эксперименты с графеновыми нано трубками получатся, то цена значительно упадёт.

Бузусловный лидер на этом рынке американская максвелл - как по цене за один фарад, так и по массо габаритным параметрам.

http://www.maxwell.com/ultracapacitors/

цена на один кондёр в 3000 фарад $ 65 -70 (в 2010 году когда я начал заниматься этой темой цена была $ 90)
их надо 6 штук последовательно соединённых итого $ 390 -420
Плюс надо кое какую электронную обвязку, шинки, корпус.

Есть готовый модуль на 500 фарад 16 вольт - цена $ 600

Плюс доставка из США - 1500 -2000 руб.

Как то так

Цитата: (Zanderr @ 7.1.2014, 23:17) Я считал по формулам, при токе стартера 200 А, 55 Фарад это 3,5 секунды работы.

Вот ссылка на exell вский файл, для расчёта времени разряда.

http://www.maxwell.com/products/ultracapac..._CHARTS_1.7.XLS

Там уже готовые графики для разных кондёров и модулей

Если в этом файле открыть лист для 16 вольтовых модулей и выбрать модуль на 110 фарад
то по их рассчётам,
время разряда модуля с 16 вольт до 6 вольт (ниже уже стартер отрубится) током 200 А составляет
4,8 секунды
Но где же взять 16 вольт в заглушенной машине?
Только 12 вольт !
Тогда время разряда с 12 вольт до 6 составит 2,6 секунды

Цитата: (Олег @ 8.1.2014, 0:27) А вообще к чему вся канитель с кондёром?

Спортивный интерес

Скучно жить без кондёра

Цитата: (Zanderr @ 6.1.2014, 22:00) Там есть по 650 Фарад, батарея будет примерно 100 Фарад

Мало будет 100 фарад. Не трать деньги.

Для реальной нормальной ЗИМНЕЙ эксплуатации надо от 500 Ф и выше.

ЛЕТОМ мне хватало 55 фарад завести движок без батареи ОДИН РАЗ. Потом ждать пока зарядится.

Это если пускаться только от кондёров.

Если использовать паралельно с АКБ то эффект заметен невооружённым слухом.

Крутит стартер резво.

Вот заиметь бы такую батарею суперконденсаторов на 1000 фарад

Цитата: (ПапаKarlo @ 4.1.2014, 14:46) А время до полного заряда и ток скока? И сколько по времени данный девайс заряд держит?

Если ток заряда ограничить 10 А, ток заряд с 0 до 95% займёт минуты 3.
Заряд как у любого конденсатора идёт по экспоненте. Т.е. вначале очень большой (если не ограничивать),
потом очень мал.

По поводу сколько держит.
У самого кондесатора ток утечки (саморазряда) мал.
Но. !!!
Поскольку это батарея последовательно включённых конденсаторов.
То.
Паралельно каждой ячейке включены резисторы (для выравнивания напряжения).
Вот они сволочи и разряжают кондюк, током примерно 15 мА.

Это я написал конкретно про свой конденсатор ёмкостью 55 Ф

Вот ссылка на документ описывающий использование конденсатора
для пуска авто. На английском.

http://www.maxwell.com/products/ultracapac...oldstarting.pdf

Цитата: (Zanderr @ 1.1.2014, 20:37) Ни одной темы за 5 лет не создал, когда то надо начинать. Вот серьезно заинтересовался применением суперкондесаторов в автомобиле. Прорабатываю этот вопрос для себя. Ценовые и прочие противоречия. В общем для сибиряков самое то! Два более или менее реальных воплощения в "железе": ДРОМ и Драйв2.ру

О как !!!

Наконец то эта тема стала проникать в массы
Я тестил (ездил с ним) 2 года, конденсатор на 55 фарад. Есть так сказать практический опыт. Максвелловские конечно круче.
Мой кондер не выдержал прошлогодних морозов. Было где то - 43 когда он лопнул.

Если есть вопросы задавайте

Вышел на балкон, снял видео

Цитата: (HotShot @ 25.10.2013, 13:04) Юрий В. Да я просто не могу понят что у меня умерло, аккумулятор вроде плотность померили под 1,3. Напряжение гена дает вроде 13,85 нагрузка сильно не чего не меняет, ремень натянут нормально, хочу попробывать зарядим аккум и посмотреть что будет. Прошлой зимой аккум крутил как надо, щаз же в первые легкие морозы, еле еле душа в теле крутит, а до морозов вовсе по дню, можно постоять минут пять-десять и он садится в ноль. Толи коротышь, толи хз что может быть. Непонятно. Трешка замороженна на аккум, но если я куплю новый... а проблема не пропадет.

Съезди к аккумуляторщикам, пусть проверят нагрузочной вилкой.

Ну и желательно проверить на предмет утечек. Если ток утечки больше 20 мА, надо искать в чём причина, иначе и новый аккум будет разряжаться.

А сколько лет аккуму? Его ёмкость, марка?

Цитата: (HotShot @ 25.10.2013, 7:47) Какое напряжение во время работы двигателя и генератора естественно, должно быть на клемах? У меня 13,85плюс минус это норм или мало? У корефана на полторашки лансере 14,4...

Вопрос возник наверное из-за проблем с аккумом?

Для лета такого напряжения достаточно, даже если ежедневные пробеги маленькие.
А вот в остальные сезоны, в нашим климате, такое напряжение мало при коротких пробегах, аккумулятор не успевает заряжаться.
Короче говоря выхода два.
Или периодически снимать аккум и заряжать, или модернизировать генератор (точнее реле регулятор), чтобы было два режима - лето/зима.
Оба варианта не лишены недостатков.
1. Снимать аккум в мороз муторно, зато отогретый дома, он хорошо зарядится до полного. Я снимаю зимой раз в месяц.
2. Модернизировать генератор. Я собираюсь уже третий год - всё руки не доходят. Нужно всего лишь добраться до регулятора и слегка модернизировать.
Минус этого решения в том, что аккум при температурах ниже "-15...-20 гр С почти не заряжается.К тому же снизится ресурс ламп накаливания при слегка увеличенном

напряжении.
Вообще то эта тема (зарядка аккума зимой) преодически всплывает каждую зиму на всех авто форумах.
Тема про бортовое наряжение уже где то была и на этом форуме.
Кто то конечно напишет что он ничего не делает и так всё нормально.
Но проблема в том, что РЕАЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ у всех разные, и обеспечить адекватную зарядку аккума на машине в автоматическом режиме достаточно сложно.
Сейчас появились интересные решения от мировых лидеров в этой области.
Например решение для контроля за аккумом от HELLA:

Комплект IBScontrol с дисплеем
IBS (Intelligent Battery Sensor – Интеллектуальный Датчик Батареи) устанавливается непосредственно на отрицательном полюсе батареи и регистрирует показания с помощью

интегрированного датчика:
- Напряжение разомкнутой цепи батареи
- Все направления токов
- Температуру окружающего батарею воздуха

Для того чтобы обеспечить водителя достоверной информацией, IBScontrol адаптируется к каждой аккумуляторной батареи посредством выбора характеристических кривых

батареи (гель, AGM, стандартная стартерная). Информация выводится на графический цветной дисплей. Некоторые потребители энергии могут быть выключены, а генератор

переменного тока включен в критический энергетический уровень с помощью четырех независимых кнопок, которые могут быть запрограммированы индивидуально.

Кроме того, акустический зуммер, интегрированный в дисплей, может быть также запрограммирован. Он заблаговременно оповестит водителя о срочной необходимости зарядить

аккумуляторную батарею.

Аксессуары, прилагаемые к комплекту, позволяют легко и быстро монтировать устройство. Благодаря винтовому закреплению на полюсе батареи, датчик IBS может быть

использован как «стандартный» отрицательный полюс батареи.

Датчик ISB подключается к дисплею с помощью монтажного жгута. После подключения дисплей выводит данные, получаемые от датчика и информирует пользователя о

напряжении, емкости, старении батареи, а также о направлении потоков тока.

Дополнительный набор может быть использован для мониторинга состояния второй батареи, используя дополнительный интеллектуальный датчик батареи и дополнительный набор

кабелей. Дисплей автоматически распознает подсоединение второго датчика и в соответствии с этим адаптирует экран монитора.

Технические данные: датчик IBS
Напряжение питания: 6-18 В
Интервал рабочих температур: от -40°С до +105°С
Превышение рабочих температур: от +105°С до +125°С
Рабочий диапазон тока: от -200 до +200 А
Максимальный диапазон измерений тока: от -1200 до +1200 А
Максимальная емкость батареи: 249 Ah
Зона установки: Моторный отсек, внутренняя сторона
Класс защиты: IP 6K9K
Потребление тока при 12В
а) в действии: ca. 15 mA
б) в режиме ожидания: < 1 mA

Технические данные: дисплей
Напряжение питания: 6-18 В
Интервал рабочих температур: от -20°С до +70°С
Температура хранения: от -30°С до +80°С
Зона установки: Салон автомобиля
Класс защиты: IP 30
Потребление тока при 12В
а) полная яркость: ca. 60 mA
б) средняя яркость: ca. 50 mA
в) низкая яркость: ca. 40 mA
г) в выключенном состоянии: ca. 20 mA
д) в режиме ожидания* : < 1 mA
Мощность на выходе: Максимум 100 mA на выход, защита от повышенной нагрузки и короткого замыкания

*:
- В режиме «Регистрация данных» дисплей остается активным и требует 20 mA с выключенным экраном
- В режиме «Активный зуммер» дисплей остается активным и требует 20 mA с выключенным экраном

Цитата: (регион14 @ 31.8.2013, 18:37) Поздравьте меня,

Поздравляю

Горный Алтай. Перевал Чике - Таман .
Высота перевала 1300 м, хотя он ниже Семинского перевала,
но смотрится эффектнее.

Я сегодня опять почистил испаритель кондея пеной. Как и год назад.

Результата хватает на год.

https://www.youtube.com/channel/UCFESIuunAizquGJ0HVgKaow

Цитата: (регион14 @ 12.7.2013, 13:17) вот, в книге нашёл! - номинальное сопротивление обогревателя(при 20 градусах цельсия) - 11-16 Ом - это с начало надо двигатель завести и 2мин чтоб работал на частоте вращения 2500 об/мин "если сопротивление отличается от указанного, замените датчик." а в магазине у холодного какое сопротивление то?

Вообщем перемерял я сопротивление. В этот раз получилось 6.8 Ом. В прошлый раз получилось много потому что
провод у тестера вышел из строя. [attachment=1971:Старый_датчик.jpg]

Цитата: (регион14 @ 3.7.2013, 22:16) ПС А ещё услугу в газете видел предлагают - "чистка, восстановление кислородных датчиков" ???? Развод или есть способ? может помыть ацетоном-растворителем?

Я со старым эксперементировал. Мыл растворителями, ортофосфорной кислотой, и даже бытовым средством http://www.cillitbang.ru/

Физически датчик становится чистым, а вот ведёт себя неадекватно

Так что только новый

Установил такой, после примерно 100 000 км.

http://probox-club.ru/forums/index.php?aut...m&album=241

Родной датчик я проверил, и решил поставить новый. Старый работал. НО. Реагировал на изменение состава выхлопных газов
с довольно таки
большой задержкой.
Новый датчик повёл себя точь в точь как написано в мануале.

Цитата: (EAN1958 @ 17.4.2013, 11:11) Это значит, что программа Торк через ELM327 может в ЭБУ что ни будь прописать?

А почему нет? Я не могу утверждать что " нет, нельзя накосячить" Скорее наоборот.

К тому же все, кто когда нибудь устанавливал программы видел предупреждение " вы устаналиваете программу на свой страх и риск"

Кстати в ТОрк при попытке установить дополнительные PID (т.е. возможность промотра данных не из списка) появляется предупреждение типа "делайте - если понимаете что делаете"

Цитата: (Zanderr @ 15.4.2013, 5:55) ... эхх, все уже обогнали по советам. надо было купить AGM-аккумулятор цена кусается конечно, но плюсов больше. Про такие вообще слышал?

... эхх, все уже обогнали по советам. надо было купить СУПЕРКОНДЕНСАТОР НА 1000 ФАРАД цена кусается конечно, но плюсов ЕЩЁ больше. Про такие вообще слышал?

Поскольку для оживления программы для связи со сканером пришлось вводить следующую строку инициализации
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSP4\nATSW00
то я захотел узнать что же это означает


Вот что я нарыл:
данные команды называются AT командами
начинаются стало быть с AT
для разделения команд используется \n

данными командами (насколько я понял) делаем следующее:

командой IB96 устанавливаем скорость передачи данных в 9600 бод
командой IIA13 устанавливаем адрес инициализации 13 (вместо стандартного 33)
командой SH8113F1 устанавливаем альтернативный заголовок 81 13 F1
командой SP4 устанавливаем протокол ISO 14230-4 KWP (5 бод инициализация, 10400 бод)
командой SW00 подавляем сообщения от сканера к ECU

команд для настройки ELM327 существует более полусотни, стало быть умело используя команды можно выудить много информации из ECU
Внимание! — дешевые китайские OBD сканеры сделаны на клоне оригинальной микросхемы ELM327

Для интересующихся - сайт разработчика микросхемы ELM327
http://elmelectronics.com/index.html

Далее следует описание этих команд с моим переводом. Правка перевода приветствуется!
описание команд взято с http://elmelectronics.com/index.html

IB 96 [ set the ISO Baud rate to 9600 ]
This command is used to change the baud rate used for the ISO 9141-2 and ISO 14230-4 protocols (numbers 3, 4, and 5) to 9600 baud, while relaxing some of the requirements for the initiation byte transfers. It may be useful for experimenting with some vehicles. Normal (10,400 baud) operation may be restored at any time with the IB 10 command.

IB 96 [установка ISO скорости передачи данных в 9600 бод]
Эта команда используется для изменения скорости передачи данных, используемых для протоколов ISO 9141-2 и ISO 14230-4 (номера 3, 4 и 5) в 9600 бод, при перерывах для начала передачи байт. Это может быть полезно для экспериментов с некоторыми транспортными средствами. Нормальная скорость (10400 бод) операции может быть восстановлена в любое время командой IB 10.

IIA hh [ set the ISO Init Address to hh ]
The ISO 9141-2 and ISO 14230-4 standards state that when beginning a session with an ECU, the initiation sequence is to be directed to a specific address ($33). If you wish to
experiment by directing the slow five baud sequence to another address, it is done with this command. For example, if you prefer that the initiation be performed with the ECU at
address $7A, then simply send:
>AT IIA 7A
and the ELM327 will use that address when called to do so (protocols 3 or 4). The full eight bit value is used exactly as provided - no changes are made to it (ie no adding of parity bits,
etc.) Note that setting this value does not affect any address values used in the header bytes. The ISO init address is restored to $33 whenever the defaults, or the ELM327. are reset.

IIA hh [установка ISO адреса инициализации hh]
ISO 9141-2 и ISO 14230-4 стандарты гласят, что, когда начинается сеанс связи с ECU, начало последовательности должно быть направлено на конкретный адрес ($ 33).
Если вы хотите поэкспериментировать, направляя медленные пять бод запроса на другой адрес, это делается этой командой. Например, если вы предпочитаете,
чтобы сначала были выполнены запросы к ECU по адресу $ 7A, то надо просто написать:
> AT 7A IIA
и ELM327 будет использовать этот адрес (протоколы 3 или 4). Полные восемь бит значения используется точно, как это предусмотрено - нет изменений, внесенные в нее (т.е. без добавления битов четности и т.д.)
Обратите внимание, что установка этого значения не влияет на адрес значения, используемые в заголовке байт. ISO адрес инициализации восстанавливается до $ 33всякий раз, когда настройки ставятся по умолчанию, или ELM327 сбрасывается.


SH xx yy zz [ Set the Header to xx yy zz ]
This command allows the user to manually control the values that are sent as the three header bytes in a message. These bytes are normally assigned values for you (and are not
required to be adjusted), but there may be occasions when it is desirable to change them (particularly if experimenting with physical addressing). If experimenting, it is not necessary
but may be better to set the headers after a protocol is active. That way, wakeup messages, etc. that get set on protocol activation will use the default values.
The header bytes are defined with hexadecimal digits - xx will be used for the first or priority/type byte, yy will be used for the second or receiver/target byte, and zz will be used for the
third or transmitter/source byte. These remain in effect until set again, or until restored to their default values with the D, WS, or Z commands.
If new values for header bytes are set before the vehicle protocol has been determined, and if the search is not set for fully automatic (ie other than protocol 0), these new values will
be used for the header bytes of the first request to the vehicle. If that first request should fail to obtain a response, and if the automatic search is enabled, the ELM327 will then
continue to search for a protocol using default values for the header bytes. Once a valid protocol is found, the header bytes will revert to the values assigned with the AT SH command.
This command is used to assign all header bytes, whether they are for a J1850, ISO 9141, ISO 14230, or a CAN system. The CAN systems will use these three bytes to fill bits 0 to 23
of the ID word (for a 29 bit ID), or will use only the rightmost 11 bits for an 11 bit CAN ID (and any extra bits assigned will be ignored). The additional 5 bits needed for a 29 bit system
are set with the AT CP command.
If assigning header values for the KWP protocols (4 and 5), care must be taken when setting the first header byte (xx) value. The ELM327 will always insert the number of data bytes
for you, but how it is done depends on the values that you assign to this byte. If the second digit of this first header byte is anything other than 0 (zero), the ELM327 assumes that you
wish to have the length value inserted in that first byte when sending. In other words, providing a length value in the first header byte tells the ELM327 that you wish to use a traditional 3
byte header, where the length is stored in the first byte of the header.
If you provide a value of 0 for the second digit of the first header byte, the ELM327 will assume that you wish that value to remain as 0, and that you want to have a fourth header
(length) byte inserted into the message. This is contrary to the ISO 14230-4 OBD standard, but it is in use by many KWP2000 systems for (non-OBD) data transfer, so may be useful
when experimenting. Support for 4 byte KWP headers was added with v1.2 of the ELM327 IC, and is not available in previous versions.

SH XX YY ZZ [Установка заголовка в XX YY ZZ]
Эта команда разрешает пользователю вручную управлять значениями, которые отправляются в виде трех байт заголовка в сообщении. Этим байтам, как правило,
присваивается значение для вас (и не должны корректироваться), но могут быть случаи, когда желательно, изменить их (особенно, если происходят эксперименты с физической адресацией). Если надо поэкспериментировать, нет необходимости, но лучше установить заголовки лишь после того, как протокол станет активным. Таким образом, пробуждение сообщения и т.д., которые получают установлен на протокол активации будет использовать значения по умолчанию.
В заголовке байты определяются шестнадцатеричными цифрами -
XX будут использованы для первого байта или приоритета / типа,
YY будут использоваться для второго байта или приемника / цель, и
ZZ будут использоваться для третьего байта или передатчика / источник.
Они останутся в силе, пока снова не будут установлены, или пока не будут восстановлены до их значений по умолчанию командами D, WS, или Z.
Если новые значения для заголовка байт, поставленных перед транспортным средством протокола были определены, и, если режим поиска не установлен полностью
автоматический (т.е. кроме протокола 0), эти новые значения будут быть использованы для заголовка байт при первом запросе к транспортному средству. Если это первый
запрос не должны получить ответ, и если автоматический поиск включен, ELM327 будет продолжать искать протокол, используя значения по умолчанию для заголовка байт. После того, как действующий протокол будет найден, заголовок байт вернется к значениям присвоеным командой SH.
Эта команда используется для назначения всех заголовков байт, являются ли они J1850, ISO 9141, ISO 14230, или CAN системами. CAN системы будут использовать эти три байта, чтобы заполнить биты от 0 до 23 идентификатора слова (29 бит ID), или будет использовать только правые 11 бит на 11 бит CAN ID (и любые дополнительные биты назначен будут игнорироваться).
Дополнительно 5 битов, необходимых для 29-битной системы устанавливаются командой CP.
Если присвоение значения заголовка для протокола KWP (4 и 5), необходимо, соблюдайте осторожность при установке первого байта заголовка (хх) значения. ELM327
всегда будет вставлять число байт данных для вас, но, то как это делается, зависит от значений, которые вы назначили этим байтом. Если вторая цифра это первый байт
заголовка ничего, кроме 0 (ноль), ELM327 предполагает, что вы хотят иметь значение длины вставляется в том, что первый байт при отправке. Иными словами,
предоставление значение длины в первый байт заголовка говорит ELM327, что вы хотите использовать традиционный 3-х байтовый заголовок, где длина хранится в первом байте заголовка.
Если вы уснанавливаете значение 0 для второй цифры первого байта заголовка, ELM327 будет считать, что вы хотите, чтобы значение остаелось равным 0, и что вы хотите, чтобы 1/4 заголовка (Длина) байт вставлялась в сообщение.
Это противоречит стандарту ISO 14230-4 OBD, но он используется многими KWP2000 системами (не OBD) передачи данных, поэтому может быть полезно при экспериментах. Поддержка 4 байт заголовка KWP добавлена в версии v1.2 ELM327 , и не доступны в предыдущих версиях.


SP h [ Set Protocol to h ]
This command is used to set the ELM327 for operation using the protocol specified by 'h', and to also save it as the new default. Note that the protocol will be saved no matter what the
AT M0/M1 setting is.
The ELM327 supports 12 different protocols (two can be user-defined). They are:

SP ч [установка протокола h ]
Эта команда используется для установки ELM327 для работы с использованием протокола указанного 'h', а также сохраняет его в качестве нового значения по умолчанию. Обратите внимание, что протокол будет сохранен независимо от того, что установлено AT M0/M1 командами.
ELM327 поддерживает 12 различных протоколов (два может быть определено пользователем). К ним относятся:

0 - Automatic
1 - SAE J1850 PWM (41.6 kbaud)
2 - SAE J1850 VPW (10.4 kbaud)
3 - ISO 9141 -2 (5 baud init, 10.4 kbaud)
4 - ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud)
5 - ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud)
6 - ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud)
7 - ISO 15765-4 CAN (29 bit ID. 500 kbaud)
8 - ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 kbaud)
9 - ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud)
A - SAE J1939 CAN (29 bit ID, 250* kbaud)
B-USER1 CAN (ir bit ID. 125 kbaud)
C - USER2 CAN (11* bit ID, 50* kbaud)
* default settings (user adjustable)


SWhh [SetWakeuptohh]
Once a data connection has been established, some protocols require that there be data flow every few seconds, just so that the ECU knows to maintain the communications path
open. If the messages do not appear, the ECU will assume that you are finished, and will close the channel. The connection will need to be initialized again to reestablish
communications.
The ELM327 will automatically generate periodic messages, as required, in order to maintain a connection. The replies to these messages are always ignored, and are not visible to the
user. (Currently, only protocols 3, 4, and 5 support these messages -nothing is available for CAN.)
The time interval between these periodic 'wakeup' messages can be adjusted in 20 msec increments using the AT SW hh command, where hh is any hexadecimal value from 00 to FF.
The maximum possible time delay of just over 5 seconds results when a value of FF (decimal 255) is used. The default setting provides a nominal delay of 3 seconds between
messages.
Note that the value 00 (zero) is treated as a very special case, and must be used with caution, as it will stop all periodic messages. This way of stopping the messages while keeping
the rest of the protocol functioning normally, is for experimenters, and is not
intended to be used regularly. Issuing AT SW 00 will not change a prior setting for the time between wakeup messages, if the protocol is re-initialized.

SWhh [ Установить пробуждение в hh]
После того, как соединение было установлено, некоторые протоколы требуют, что бы поток данных был каждые несколько секунд просто так, что ЭБУ знал, для поддержания канала связи открытым. Если сообщения не появляются, ЭБУ будет считать, что вы закончили сеанс, и будет закрывать канал связи. Соединение будет необходимо инициализировать еще раз, чтобы восстановить передачу данных.
ELM327 будет автоматически генерировать периодические сообщения, как это требуется для того, чтобы поддерживать связь. Ответы на эти сообщения всегда игнорируются, и не видны пользователю. (В настоящее время, только протоколы 3, 4, и 5 поддерживают эти сообщения -ничего не доступно для CAN).
Временной интервал между сообщениями этих периодических "пробуждений" может быть скорректирован с шагом в 20 мс использованием команды AT SW hh, где hh
любое шестнадцатеричное значение от 00 до FF.
Максимально возможная задержка чуть более 5 секунд (0.02 с * 255 = 5.1 с) происходит когда значение FF (десятичное 255) используется. Значение по умолчанию обеспечивает
номинальную задержку в 3 секунды между сообщениями.
Заметим, что значение 00 (ноль) рассматривается как особый случай, и должно использоваться с осторожностью, так как оно будет останавливать все периодические
сообщения. Этот способ остановить сообщения, сохраняя при этом остальные нормально функционирующие протоколы, для экспериментаторов, и не предназначен для использования на регулярной основе. Выдача AT SW 00 не будет меняться до настройки для пробуждения во время между сообщениями, если протокол повторно инициализируется.

Цитата: (bazz @ 6.4.2013, 7:34) Строка адвансед в профиле автомобиля. Обязательно заполнить профиль автомобиля. Какие то параметры для расчетов Торк берет оттуда. Выкладываю скрин галок и настроек моего профиля авто:

Спасибо за строку адвансед!

Я заказал в конце февраля V1.5 Super Mini ELM327 OBD2 OBD-II Bluetooth CAN-BUS Auto Diagnostic Tool

http://www.ebay.com/itm/160794082826?ssPag...984.m1439.l2649

Вчера получил на почте

Сегодня поставил прогу версия: 1.6.34 Rus Torque Pro на планшет под андроид

Девайс заработал!

Учебный фильм TOYOTA о вибрации на машинах

Смотреть всем !

прикольный

в конце ролика

Вот есть такие замечательные линзованые би галогеновые модули Hella

http://www.off-road-light.ru/index.php?pag...t&Itemid=64

цена под заказ 4818 р за один

плюсы:
известный европейский производитель
правильный европейский свет
линзы дают более мощный пучок света
не нужен корректор фар
не нужен омыватель фар

минусы:
нужно сверлить - разбирать свою фару (фактически остаётся только корпус) я лично к этому пока не готов
цена за 2 штуки плюс доставка тыщ 10 где -то

можно поставить отдельно линзованый модуль ближнего света
http://www.off-road-light.ru/index.php?pag...t&Itemid=64
цена под заказ 2318 р за один

плюс дальнего света

http://www.off-road-light.ru/index.php?pag...t&Itemid=64

цена под заказ 2354 р за один

цитата с сайта про "просто "хрень" которая цвет меняет"

полностью согласен с ниже написаным

Как правило, подобный индикатор имеет три положения: зеленый – батарея исправна и готова к эксплуатации, черный – следует неотложно произвести зарядку АКБ, и белый – аккумулятор непригоден к эксплуатации, поскольку уровень электролита опустился ниже предельно допустимого. Насколько же можно доверять индикатору и следует ли полагаться лишь на его показания?

Конструктивно индикатор напоминает устройство обычного ареометра: зеленый круглый поплавок определенного веса при достижении уровнем зарядки АКБ соответствующего значения всплывает, и занимает положение под нижним выводом световода. Верхний торец световода выведен на крышку батареи.

К сожалению, зеленый цвет глазка индикатора мало что говорит о реальном уровне заряженности аккумуляторной батареи. Зеленым он становится при достижении степени заряда уже 62-64%, и остается таковым и при уровне 80, 90 или 100%. Ничего страшного, если реальное значение заряженности составляет 85-90%, такого показателя вполне хватает для уверенного запуска хорошо отрегулированного двигателя даже в зимнее время. Однако уровень заряженности батареи в 75% зимой уже критичен для пусковых систем автомобиля, а цвет индикатора при этом все равно остается зеленым! Таким образом, полагаясь на показания индикатора, владелец продолжает эксплуатировать практически разряженный аккумулятор, принимая его слабую работу при прокрутке стартера за дефектность.

Кроме того, цвет индикатора меняется с зеленого на черный, когда плотность электролита понижается до 1.23 гсм3, при температуре воздуха +25˚С. Однако из этой величины следует вычесть поправку на естественное снижение уровня, которое происходит в течение первых 12 месяцев эксплуатации (примерно 0.01-0.02 гсм3), и таким образом станет понятно, что информация встроенного индикатора не дает 100%-но правдивую информацию.

Кстати, в любом случае следует помнить, что не следует эксплуатировать аккумулятор с белым цветом индикатора! В таком случае под крышками ячеек может скопиться значительное количество взрывоопасной смеси кислорода и водорода, что вызовет взрыв при случайной искре.

Следовательно, если аккумулятор находится в работе более года, ориентироваться только лишь на зеленый цвет индикатора несколько опрометчиво, особенно учитывая, что эксплуатация АКБ с низким уровнем заряженности существенно снижает ее ресурс. Батарея в таком случае работает в условиях отрицательного баланса электроэнергии и подвергается все более глубокому разряду и преждевременному оплыванию активной массы.

К тому же не следует забывать еще об одном существенном недостатке встроенного индикатора – он показывает состояние лишь одной из ячеек аккумуляторной батареи, в которую непосредственно интегрирован. В то же время, пусть нечасто, но бывают ситуации, когда в любой иной ячейке возникает дефект, кардинально меняющий эксплуатационные характеристики аккумулятора. При таком раскладе показания индикатора становятся совершенно бесполезными.

Таким образом, не отрицая удобство встроенного индикатора состояния аккумуляторной батареи, не забывайте регулярно проверять уровень заряженности батареи при помощи соответствующих приборов, это никогда не будет лишним.

1. Купите WD-40 или аналогичную смазку
2. Снимите перчаточный ящик - слева, открутив 7 винтов (2 сверху, 3 снизу, 2 по бокам - с хитрым механизмом)
3. Вытащите кассету с салонным фильтром. Если фильтра нет, прорежьте пластиковую заглушку, в том месте где он должен стоять. Эта процедура многократно описывалась на форуме.
4. Под салонным фильтром увидите крыльчатку вентилятора, набрызгайте на ось крыльчатки смазку. Используйте тонкую трубку прилагаемую к балончику, чтобы смазка не попадала на лопасти вентилятора
5. Через день - два скрип пропадёт. Нужно время чтобы смазка стекла вниз по оси до подшипников двигателя. Процедуру можно повторить через неделю.

P.S. - Я так делал прошлой зимой, с тех пор всё хорошо.