Цитата: (Pioneer1402 @ 23.1.2012, 22:55) тоже хотел бы поставить себе прямоток, неужели никто ничего не посоветует?

А зачем на атмосфернике прямоток?
Если для понтов то понятно, но такие понты дорого стоя в случае с атмосферными моторо=ами.
Прямотоки ставят на турбовые моторы с целью наибыстрейшего очищения камер сгорания от отработанных газов, то есть что бы овыхлопные газзы как можно меньший путь проходили до открытого воздушного пространства.
но там на впуске давление высокое.
А на атмосфернике длинна и форма выхлопного тракта расчитана до миллиметров, иба) от этого зависит разряжение всего потока, проходящего через двигатель, и зависит от длинны и формы впускного тракта.
То есть ставишь прямоток - теряешь мощность, увеличиваешь расход бенза, уменьшаешь ресурс мотора.
Зато громко таррахтит мотор, все оглядываются. кто-то злобно матерится, кто-то ох//евает от восторга
Вобщем все довольны кроме самой машины... ну и показатели на диностенде ..уёвенькие.
Спасибо за внимание, извините за излишнюю быть может поэтичность... и ашипки))))))

Цитата: (73 регион @ 19.1.2012, 0:56) Кто знает-удобно ли зеркало задней двери? ...

Ездил на митцубиси шариот с таким - удобно видеть, что находится в мертвой зоне под дверью, и при выезде задом с парковки,когда машины с обеих сторон стоят.

Цитата: (jazzaqua @ 17.1.2012, 11:52) Премного благодарен за столь содержательный ответ

Ты эта... как приедешь напиши, а то мы волноваться теперь будем)

а в СЦ так и воще 700р за литр

уфф... прочел фсьу ветку)
планирую замену, менять буду методом слива старого через поддон+ замена фильтра.
из соображений эконмии и поразмышляв в процессе чтения, пришол к выводу, что прокачка в колхозных условиях особого эффекта не даст, равно как и прокачка на прочих стендах. Иба будучи с прошлых времен вкурсе принципа работы гидромуфты(та хрень где остается 2,8л. от общего объема в 6,8л.), а тако же держамши эту стервь в руках(в процессе снятия акпп) имею приход к выводу)))) - чтоб полностью обновить жидкость в корОпке 10-12 литров маловато будит. то есть жижа обновится но часть старой как не епись все равно останется. то есть получается, что б поменять 2,8 литра масла, предпологается 12-4=8 литров масла потратить(пишу а жаба так в руку вцепляется) и идико оно накер.
вывод прост слить сколько сольется и залить сколько влезет. и конечно заменить фильтр и промыть поддон.

логика процесса - основные косяки в работе акпп(а самый основной косяк это износ фрикционов) вызваны падением давления рабочей жидкости(ATF T-4). падение давления - следствие загрязненности фильтра, сей недостаток мы исправим заменой оного + промывка поддона.
четыре литра свежей как глоток весеннего воздуха ATF type t-4 отлично разбавят 2,8 литра старого, оставшегося в ГТ.
коль производитель предлагает не вмешиваться в работу агрегата, пока он работает без нареканий, осмелюсь предположить что деградация самой жидкости незначительна, значительны загрязнения частичками фрикционов.
если после замены станет скучно(что вряд ли))) не поленюсь открутить сливную пробку и сравнить жижу после замены с новой и старо-слитой.

мораль - кому охота вкидывать бабосы сервисменам и производителям масел в добрый путь, им тоже, как и всем кстати, кушать хочеться вкусно и много)))) а успокоение совести перестраховка и прочие причины которые находят некоторые товарисчи для того что б им(сервисменам и производителям) лаве подкинуть, являются очень хорошим инструментом маркетинга, на чом он стоит и стоять плять будет.

ps тем кто скажет - жидкость ведь стала светлее и розовее и пр. - все это не значит, что она стала лучше. а для тех кто подумает мол залей старую - это все таки рабочая жидкость подвергающаяся высоким нагрузкам поэтому, ввиду сложности и дороговизны процесса полной замены, хоть частичной замены, но требует.
pps отказ от ответсвенности)))) - все вышевамипрочитанное мое мнение и не ипёт)))

Цитата: (Demian @ 2.11.2011, 14:54) Крыло уже 3-й раз мял - первый мордой сугробы разгребал - крылья повело, рукой хлопнул слегка и вмятина второй раз урну чугунную слева не увидел и колёса выкрутил когда задом сдавал - точно в том самом месте но уже сильней, а в третий раз - гололёд, уходил от жопы.. не успел Крепкая жопа у Сузуки - бампер немного поцарапал и всё (даже краску не ободрал), а у меня крыло в хлам.. и в том же самом месте Говорят это уже плохая примета - неприятности притягиваются к одному месту - машине нужно менять хозяина!

НЕ ВЕРЬ В ПРИМЕТЫ!!!! ВЕРЬ В СЕБЯ!!!)))))))))))))

Цитата: (Demian @ 28.10.2011, 16:56) Жалко Как говорят - такая корова нужна самому

Привет земляк! Сочуствую горю.
Бери контракник не парься. Я на старой тойте менял в 2008... точнее сам двиг меняли на станции, а потом я сам уже менял корбку (родная с новым мотором быстро наипнулась по причине того что после замены двигателя я заменил впрыск с моно на распределённый, в результате на выходе получилось вместо 105 125 лихих скакунов) а старый автомат не выдержал фрикционы стерлись. ставил механику. так вот когда полез сам очень пожалел, что обратился к рукапездалам во первых замяли новый радиатор, когда мотор ставили, во вторых делали долго, раза три ездил, еще и денег многовато отдал и с помпой че та делали и термостат не поставили и.... в общем докуя делов. после замены коробки понял что проще было все в сборе купить и самому поставить, когда коробку ставил мотор не вытаскивал полностью, он на одном ухе висел, а так бы строе гуамно вытащил выкинул проводку поменял полностью бы, а не частями и новый мотор с коробкой в сборе поставил бы. сэкономил бы денег процентов 40 от всех потраченных на станции покупки коробок отдельно от мотора.
К чему вся эта писанина - ТАМ ВСЕ ПРОСТО!!! Особенно если ставишь то же самое что и было. Делал все сам полность, ну только токарь детали мне точил некоторые(болты на коробку и прочий редкий крепеж что в твоем случае не понадобиться, мотор то ведь тот же)
а по поводу ремонта хоть в алюминиевой хоть в чугунной гильзе элипс и прочие дефекты поверхности цилиндра дожны быть, особенно если есть залегание колец.
В любом случае удачного ремонта и удачи на дорогах... и бездорожье)))