[kagusarov]

Здравствуйте форумчане!
Наши новые двигатели, в угоду экологическим нормам обзавелись клапаном ЕГР. Эта гадость подкидывае отработанные газы снова во впускной коллектор, тем самым лихо загаживая мотор и убивая моторесурс. Кто нибудь его глушил? В теории это возможно, но сколько ни искал реальную схему глушения ЕГР именно на 1 NZ-FE- ничего не нашел.
Кто сталкивался? Кто реально глушил?
Кто нибудь может поделиться информацией?

[newdoc1]

Цитата: (kagusarov @ 14.7.2019, 21:30) Здравствуйте форумчане! Наши новые двигатели, в угоду экологическим нормам обзавелись клапаном ЕГР. Эта гадость подкидывае отработанные газы снова во впускной коллектор, тем самым лихо загаживая мотор и убивая моторесурс. Кто нибудь его глушил? В теории это возможно, но сколько ни искал реальную схему глушения ЕГР именно на 1 NZ-FE- ничего не нашел. Кто сталкивался? Кто реально глушил? Кто нибудь может поделиться информацией?

Интересно девки пляшут
Скинь номер кузова (можно в ЛС) попробую поискать схемы/каталоги

По работе клапана, обсуждал на форуме тойота надя:
"Клапан EGR участвует в формирование воздушно-топливной смеси, если логически рассуждать то во время его открытия уменьшается количество кислорода подаваемого на смесеобразование, количество топлива тоже должно уменьшаться для удержания стехиометрии, а так как клапан не работает смесь сильно обедняется - логичная причина останова ДВС"

[andrey025]

Глушил на новом 160 кузове 1NZ. Паронитовой прокладкой между клапаном с впускным коллектором. Прокладка с отверстием 1,5-2 мм чтобы газы чуть-чуть проходили и датчик температуры ошибку не давал. Делов там 15 минут. Чек не горит, мотор будет чистый, по расходу разницы не заметил.

[newdoc1]

Цитата: (andrey025 @ 10.12.2019, 12:44) Глушил на новом 160 кузове 1NZ. Паронитовой прокладкой между клапаном с впускным коллектором. Прокладка с отверстием 1,5-2 мм чтобы газы чуть-чуть проходили и датчик температуры ошибку не давал. Делов там 15 минут. Чек не горит, мотор будет чистый, по расходу разницы не заметил.

Только Вам решать, что и как делать с Вашим имуществом

[andrey025]

Цитата: (newdoc1 @ 15.7.2019, 11:03) Интересно девки пляшут Скинь номер кузова (можно в ЛС) попробую поискать схемы/каталоги По работе клапана, обсуждал на форуме тойота надя: "Клапан EGR участвует в формирование воздушно-топливной смеси, если логически рассуждать то во время его открытия уменьшается количество кислорода подаваемого на смесеобразование, количество топлива тоже должно уменьшаться для удержания стехиометрии, а так как клапан не работает смесь сильно обедняется - логичная причина останова ДВС"

Глушил клапан EGR и на toyota nadia. Там датчика температуры нет, компьютер не видит глушения, чек не загорается. Про смесь у вас написана глупость. Смесь регулируется компьютером шириной импульса на инжектора на основе данных датчиков: открытия заслонки, давления во впускном коллекторе, кислородного. Соотношение топливо/воздух задано программой и система постоянно его подстраивает. На сканере это отлично видно. Писать про "обеднение" может очень глупый человек, не понимающий принципы работы системы впрыска топлива.

[newdoc1]

Цитата: (andrey025 @ 17.12.2019, 11:17) Глушил клапан EGR и на toyota nadia. Там датчика температуры нет, компьютер не видит глушения, чек не загорается. Про смесь у вас написана глупость. Смесь регулируется компьютером шириной импульса на инжектора на основе данных датчиков: открытия заслонки, давления во впускном коллекторе, кислородного. Соотношение топливо/воздух задано программой и система постоянно его подстраивает. На сканере это отлично видно. Писать про "обеднение" может очень глупый человек, не понимающий принципы работы системы впрыска топлива.

Спасибо умный человек, в системе впрыска действительно ничего не понимаю.
Просвети алгоритм работы ДВС.

[newdoc1]

Цитата: (andrey025 @ 17.12.2019, 11:17) Глушил клапан EGR и на toyota nadia. Там датчика температуры нет, компьютер не видит глушения, чек не загорается. Про смесь у вас написана глупость. Смесь регулируется компьютером шириной импульса на инжектора на основе данных датчиков: открытия заслонки, давления во впускном коллекторе, кислородного. Соотношение топливо/воздух задано программой и система постоянно его подстраивает. На сканере это отлично видно. Писать про "обеднение" может очень глупый человек, не понимающий принципы работы системы впрыска топлива.

Ну что ж .... "умный" оппонент не отвечает придется опять глупость излагать
И так, мои очень глупые и по всей видимости неправильные познания:
Что такое EGR и с чем его едят - "Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений." *** из помойки гугла, не претендую на права правообладателя.
С этим вроде как понятно, веления "зелёных" и всё такое
Какой же алгоритм работы волшебно-зелёного EGR?
Да всё очень просто, в бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации.
Стоп, стоп! Как так снижает расход топлива? Что за волшебство?
А волшебства вроде как и нет, сколько молекул кислорода присутствующего в атмосфере можно поместить в стакан? Понятно, что значение переменное и будет зависеть от давления и температуры, но всё же если пренебречь (для особо доскональных можно учесть все факторы) переменными появится какое то число, к чему эти пляски с кислородом - для идеального состава смеси необходимо четкое соотношение топлива к кислороду (стехиометрия), а для экономии топлива необходимо снизить обе величины, кислород и топливо, с топливом проблем нет изменили импульс форсунки и #Вася, а как быть с кислородом? Всё правильно, мой внимательный читатель, подать выхлоп в котором кислород уже отсутствует так как уже окислил смесь.
Вот теперь начинается самая, что не наесть глупость - берём и глушим EGR и теперь кислород поступающий в смесеобразование количественно больше, а топливо подается по карте заложенной в "мозг" ДВС, мне одному кажется , что смесь станет бедной?

Ни когда не претендовал на единственно верный источник информации, да и возможно сейчас очень сильно ошибаюсь, НО:
Вам, батенька andrey025 не стоит публично высказывать свои суждения о умственных способностях других людей, так как этим Вы показываете уровень Вашего развития, возможно не очень высокий.

Успеха в познание мироздания

[andrey025]

Сразу не ответил, времени не было. Вы изложили свои домыслы. Смесь постоянно меняется, компьютер видит эти изменения и вносит корректировки. На сканере это отлично видно. В системе задано эталонное значение ТВС, к которому она стремится. Отключение ЕГР действительно прибавит воздуха, смесь будет подкорректирована увеличением впрыска топлива. В результате вырастет мощность двигателя. На старом 3S это сильно заметно, но 1NZ не сильно - система ЕГР более совершенная.

[newdoc1]

Цитата: (andrey025 @ 20.12.2019, 11:26) Сразу не ответил, времени не было. Вы изложили свои домыслы. Смесь постоянно меняется, компьютер видит эти изменения и вносит корректировки. На сканере это отлично видно. В системе задано эталонное значение ТВС, к которому она стремится. Отключение ЕГР действительно прибавит воздуха, смесь будет подкорректирована увеличением впрыска топлива. В результате вырастет мощность двигателя. На старом 3S это сильно заметно, но 1NZ не сильно - система ЕГР более совершенная.

Нет ни желания не времени познавать в цифрах топливные карты и процентную степень краткосрочной и долгосрочной коррекции какого то конкретного двигателя, есть факты переделок и их следствия (хватает коррекций или двигатель уходит из расчетного режима).
Ни когда не был сторонником убеждать кого то что то сделать, здесь собрались большие мальчики и девочки
Делайте, что считаете нужным со своим имуществом

Посмотрел руководства по Наде, при ошибке Р0401 чек не загорается, но ошибка садится в память (страница 91 Азбуки)
Так что успеха Вам в допиливании японской техники и повышении её мощности.

[andrey025]

Цитата: (newdoc1 @ 23.12.2019, 11:18) Нет ни желания не времени познавать в цифрах топливные карты и процентную степень краткосрочной и долгосрочной коррекции какого то конкретного двигателя, есть факты переделок и их следствия (хватает коррекций или двигатель уходит из расчетного режима). Ни когда не был сторонником убеждать кого то что то сделать, здесь собрались большие мальчики и девочки Делайте, что считаете нужным со своим имуществом Посмотрел руководства по Наде, при ошибке Р0401 чек не загорается, но ошибка садится в память (страница 91 Азбуки) Так что успеха Вам в допиливании японской техники и повышении её мощности.

Спасибо.
Примечательно, что только на Наде была система EGR. На ипсуме, гае, карине-калдине, ноахе этой чудо-системы не было.

[newdoc1]

Дело было в карантине

Попало на глаза видео, всем глушильщикам EGR посвящается
ссылка<<<
У этого Дядьки есть много не плохих видео (не реклама, могу и рекламировать, но деньги вперёд)

[andrey025]

В прошлом году почистил дроссельную заслонку и заглушил EGR на 160-м кузове. Паронитовой прокладкой. Минусов нет. Дилерский софт Toyota Techstream никаких ошибок и отклонений не выявил. Из плюсов как обычно лучше тяга и чистота на впуске. Расход топлива не изменился.

PS Недавно проверил дроссельную заслонку - чистая, прокладка на EGR - на месте.

[newdoc1]

Цитата: (andrey025 @ 29.6.2020, 6:28) В прошлом году почистил дроссельную заслонку и заглушил EGR на 160-м кузове. Паронитовой прокладкой. Минусов нет. Дилерский софт Toyota Techstream никаких ошибок и отклонений не выявил. Из плюсов как обычно лучше тяга и чистота на впуске. Расход топлива не изменился. PS Недавно проверил дроссельную заслонку - чистая, прокладка на EGR - на месте.

Жаль что нельзя посмотреть состояние поршней и цилиндров
Никчему не призываю, колхозники здесь все взрослые

[Foreinger]

Цитата: (newdoc1 @ 29.6.2020, 21:23) Жаль что нельзя посмотреть состояние поршней и цилиндров Никчему не призываю, колхозники здесь все взрослые

Зонд опускай и любуйся:)

[newdoc1]

Цитата: (Foreinger @ 29.6.2020, 19:26) Зонд опускай и любуйся:)

Жаль что нет ни Егора ни зонда
Егор по идее должен понижать температуру в камере сгорания .... скажу однозначно - противник изменений конструкторов, но каждый волен принимать решения самостоятельно ...
На машине жены два года как восстановил систему, все работает штатно и говна во впуске нет ..

[miron777]

Цитата: (newdoc1 @ 29.6.2020, 19:32) Жаль что нет ни Егора ни зонда Егор по идее должен понижать температуру в камере сгорания .... скажу однозначно - противник изменений конструкторов, но каждый волен принимать решения самостоятельно ... На машине жены два года как восстановил систему, все работает штатно и говна во впуске нет ..

ой, ладно, кто-то вон в двигатель медицинские препараты вообще льет. вот бы тойотовцы охренели мне кажется даже больше чем от прокладки в ЕГР )

[newdoc1]

Цитата: (miron777 @ 30.6.2020, 0:41) ой, ладно, кто-то вон в двигатель медицинские препараты вообще льет. вот бы тойотовцы охренели мне кажется даже больше чем от прокладки в ЕГР )

Уел, было/есть такое дело, но это из другой оперы

[andrey025]

Цитата: (newdoc1 @ 29.6.2020, 22:32) На машине жены два года как восстановил систему, все работает штатно и говна во впуске нет ..

У меня знакомый бухает каждый день уже лет пять, на печень вроде не жалуется, все органы работают штатно...

[rcdisster]

Иногда сажей забиваются каналы в рейке ЕГР. Если все каналы забиваются равномерно, то ничего страшного не произойдет. А вот если один из четырех каналов останется нормально открытым, а остальные забьются, то этому одному (чаще первому) достается всё дерьмо из ЕГР. В этом цилиндре смесь портится драматическим образом и начинаются пропуски и протрой на сбросе газа. Так что если соберетесь чистить ЕГР, то сразу половиньте и его рейку, чтобы два раза не ковыряться.

[newdoc1]

Цитата: (rcdisster @ 23.11.2021, 10:53) Иногда сажей забиваются каналы в рейке ЕГР. Если все каналы забиваются равномерно, то ничего страшного не произойдет. А вот если один из четырех каналов останется нормально открытым, а остальные забьются, то этому одному (чаще первому) достается всё дерьмо из ЕГР. В этом цилиндре смесь портится драматическим образом и начинаются пропуски и протрой на сбросе газа. Так что если соберетесь чистить ЕГР, то сразу половиньте и его рейку, чтобы два раза не ковыряться.

Спасибо богу скорости, на дорестайле нет такого устройства