Цитата: (cvetolub @ 4.11.2018, 20:13) Вообще то с ноги опять сбились - тема не про резину - отдельная есть. Да. ладно, Это мелочь. А по 2 и 4 вд - бессмысленно и спорить. и плюсы и минусы свои. 2вд - ест поменьше. Где в Европах по асфальту - нет и сомнений. В Сибири где пол года снег, да, и в Рассии в большинстве - про что спор? Нам бы поспорить... Диван против стула? Тоже поспорить можно. Смысл?

я бы взял фоуруилдрайв. был филдер 4вд, тоже вискомуфта; вд включается не сразу и
не полностью (вискомуфта - не редуктор), но чувствуется, определённо - не передок.
японские инженеры нашли компромисс: не ест лишнее топливо, когда не нужен;
автоматически включается/выключается, надёжен.

Цитата: (YAKUTYANIN @ 10.11.2018, 10:39) +45 - родной вылет? DROM говорит +39.

39 для колёс на 13

Цитата: (YAKUTYANIN @ 10.11.2018, 9:45) я бы взял фоуруилдрайв. был филдер 4вд, тоже вискомуфта; вд включается не сразу и не полностью (вискомуфта - не редуктор), но чувствуется, определённо - не передок. японские инженеры нашли компромисс: не ест лишнее топливо, когда не нужен; автоматически включается/выключается, надёжен.

Про топливо несогласен, весь довесок 4 везде при движении крутится, так что если муфта не работает нет только потери на тернии шестеренчатых пар при передаче момента, экономия сомнительная

Да, все крутится, но не жрет как Субару с постоянным полным приводом, максимум на литр больше, меня устраивает вполне. В скользком повороте если жопа подключается, то нужно быть готовым раздать угла и не уйти в кювет)

Цитата: (YAKUTYANIN @ 10.11.2018, 5:45) я бы взял фоуруилдрайв. был филдер 4вд, тоже вискомуфта; вд включается не сразу и не полностью (вискомуфта - не редуктор), но чувствуется, определённо - не передок. японские инженеры нашли компромисс: не ест лишнее топливо, когда не нужен; автоматически включается/выключается, надёжен.

У всех разные требования.
Некоторые в такие жопные места и летом каждый день лазят, где без полного привода печально.
Я через Култукский перевал езжу раза 4 за зиму. 4 WD за 10 лет путешествий хотелось от силы пару раз в жопных условиях.
Притом есть 2 момента:
1. Жопные условия можно избежать путем анализа погоды.
2. Ну вот ты залез в гору на 4WD, а дальше ведь надо спуститься целым, а там уже полный привод совсем не помошник.
Так что на вкус, цвет и потребности...

Что то за восемь лет на полном приводе ни разу этот ЗАД никуда не забросило!..
Я как то неправильно вожу машину!??
Как нужно водить, что бы ЭТОТ ЗАД Забрасывало?
Лучше с видио.

Цитата: (cvetolub @ 28.11.2018, 22:22) Что то за восемь лет на полном приводе ни разу этот ЗАД никуда не забросило!.. Я как то неправильно вожу машину!?? Как нужно водить, что бы ЭТОТ ЗАД Забрасывало? Лучше с видио.

Эт надо хорошо так на газульку в скользком повороте нажать, самопроизвольно такого у меня не случалось. Однако натыкался на запись с регистратора то ли на драйве, то ли на форуме, как товарищ в городе сошел с траектории в повороте, сейчас уже не найду) Однако там он тоже психанул немного, насколько помню. Так что при спокойной езде такое не грозит)

Цитата: (Magnum500 @ 29.11.2018, 3:33) Эт надо хорошо так на газульку в скользком повороте нажать, самопроизвольно такого у меня не случалось. Однако натыкался на запись с регистратора то ли на драйве, то ли на форуме, как товарищ в городе сошел с траектории в повороте, сейчас уже не найду) Однако там он тоже психанул немного, насколько помню. Так что при спокойной езде такое не грозит)

Сосед на личном опыте, видел этот разбитый пробок вживую, но там много стечений обстоятельств, подъем , поворот , немного снежно/леденая полоса бровки, подхват задней оси, и соответственно смещение центра тяжести , итог под КамАЗом пол морды, 100% из за автоматического подключения 4wd....

с передним приводом бы вообще умер 100% (т., т., т., )
.... А тут всего лишь полморды!

Гонял по кольцу на льду озера, на Саксе и Витце 1,3 4вд, очень хотел поймать этот мифический "занос при продключении ВД", так и не получилось. Бросил гонять по льду, ибо просто неинтересно на тойотовском 4Вд с вискомуфтой это делать. Вот на ПП машинах- Королле2 и Спринте было очень весело и кайфово.
"2. Ну вот ты залез в гору на 4WD, а дальше ведь надо спуститься целым, а там уже полный привод совсем не помошник."


То есть, на ПП спуститься будет легче, чем на 4ВД? Это почему??? Можно физику процесса? И это, головой думать перед тем, как в жопу лезть, никак?

Цитата: (skorp777 @ 30.11.2018, 4:56) То есть, на ПП спуститься будет легче, чем на 4ВД? Это почему??? Можно физику процесса? И это, головой думать перед тем, как в жопу лезть, никак?

Что на переднем приводе, что на полном спускаться одинакового сложно.
Вот именно, что головой надо думать перед тем как в жопу лезть...

Запасная граната - лишней не бывает.
Человек имевший машину 4WD при покупке новой всегда будет останавливать свой выбор на полноприводной. Это как с субару их даже называют "субаристы".
Не видел машин с юга Японии полноприводных, только с севера, видимо они там на севере что-то знают такого.
Живя в лютой Сибири у меня за год может раза пять включается полный привод, но эти пять раз того стоят, будь это летом в песке или грязи или зимой на люду или в глубоком снегу. Расход топлива и запчастей больше, но будь машина переднеприводная на освободившиеся деньги купил бы лопаты, верхонки, цепи на колёса и в снегопад всей семьёй сидел бы дома и нервно ждал когда приедет такси, дабы в снегопад всем такси подавай .

Цитата: (skorp777 @ 30.11.2018, 11:56) 1 "занос ....так и не получилось. Бросил гонять по льду "2. ведь надо спуститься целым, будет легче, чем на 4ВД? Это почему???

1 там типа чего то вроде передние ещё на льду , а задние на асфальт наступили + дифиринциал сработал , блокировок же нет....
2. Тоже не понял чем труднее , единственное я на ПП проезжал по колее из скальника и не цеплялся брюхом, хотя у меня все штатное и колеса 13", а королла 4вд сначала села на мосту, а на следующем спуске вообще расколола дифиринциал......

Цитата: (Анатолий @ 30.11.2018, 9:24) Запасная граната - лишней не бывает. Человек имевший машину 4WD при покупке новой всегда будет останавливать свой выбор на полноприводной. Это как с субару их даже называют "субаристы". Не видел машин с юга Японии полноприводных, только с севера, видимо они там на севере что-то знают такого. Живя в лютой Сибири у меня за год может раза пять включается полный привод, но эти пять раз того стоят, будь это летом в песке или грязи или зимой на люду или в глубоком снегу. Расход топлива и запчастей больше, но будь машина переднеприводная на освободившиеся деньги купил бы лопаты, верхонки, цепи на колёса и в снегопад всей семьёй сидел бы дома и нервно ждал когда приедет такси, дабы в снегопад всем такси подавай .

Не в бровь, а в глаз

После владения 4везде покупаю машины только с полным приводом

Где вы там все это мифическое включение ПП находите? Нет там никакого включения, тыщу раз уже обсуждали. Постоянно там все подключено и крутится, отсюда и расход топлива увеличенный.

Цитата: (garrykon @ 5.12.2018, 10:26) Где вы там все это мифическое включение ПП находите? Нет там никакого включения, тыщу раз уже обсуждали. Постоянно там все подключено и крутится, отсюда и расход топлива увеличенный.

Устройство есть такое вискомуфта имеет два режима включено и не включено.
Нет соединения в вискомуфте привод на передние колёса, есть соединение подключаются задние колёса.

Цитата: (Анатолий @ 5.12.2018, 10:57) Устройство есть такое вискомуфта имеет два режима включено и не включено. Нет соединения в вискомуфте привод на передние колёса, есть соединение подключаются задние колёса.

Факт , обычно - передний привод , букс пошел- жижа нагревается и подключается зад

Цитата: (алканафт @ 5.12.2018, 15:10) Факт , обычно - передний привод , букс пошел- жижа нагревается и подключается зад

Так точно, только перед в работе всегда, зад при отсутствии подключения муфты крутится от колеса до муфты, при подключение муфты от муфты к колесу.
Так что при отсутствии подключения муфты нет только трения в зубчатой паре при передаче крутящего момента плюс нагрузка на колеса. Отсюда и 105 лошадей заместо 109 монопривода.

Цитата: (newdoc1 @ 5.12.2018, 13:01) Так точно, только перед в работе всегда, зад при отсутствии подключения муфты крутится от колеса до муфты, при подключение муфты от муфты к колесу. Так что при отсутствии подключения муфты нет только трения в зубчатой паре при передаче крутящего момента плюс нагрузка на колеса. Отсюда и 105 лошадей заместо 109 монопривода.

И грузоподъёмность у 4wd 400 кг у переднеприводного 450 кг

Цитата: (Анатолий @ 5.12.2018, 10:57) Устройство есть такое вискомуфта имеет два режима включено и не включено. Нет соединения в вискомуфте привод на передние колёса, есть соединение подключаются задние колёса.

Господа, не путайте с электрической муфтой. Наша - постоянно включена. Состояние выключено - нет.
Возьмите, попробуйте её прокрутить руками, в любом состоянии, и все поймете.Да, включена не жестко,возможно, коэффициент передачи момента зависит от разности вращения валов (вход-выход).
Но момент она передает постоянно. Там просто набор дисков и жидкость между ними для связи. Где там что выключать?