пробокс 2003г пробег 104 тыщ. масло не жрёт ВААЩЕ!!! тьфутьфу . заливаю шелл 10w40 полусинтетику. щас перед морозами хочу залить 5w40 она у нас 990 руб стоит 4л. так что все басни о том что особенности этого движка что масло подъедать должно--- лажа. кста! у меня привычка- сразу не еду. даже если тепло на улице заведу, посижу покурю минут 5-7, обороты успокояться, движек чуть-чуть нагрееца- и поехал потихонечку! а то я где-то слыхал что масло сильно угорает если сразу резко нагрузку движку давать--- т.е. сел-завёл поехал... вот так.

Согласен с grey087 если машина технически исправна заментного расхода масла нет, залито Agip синтетика 5w40, лето ездил на яп. родной минералке, тоже расхода не заментил.

Вопрос таков - когда брал машину открывал заливную гороловину под ней металическая часть двигателя так вот она была золотисто - металического цвета поменял масло по совету сервисменов в усурийске на кострол магнатэк (полусинтетика) 10W40 так вот оно жутко потемнело после 8 тысяч пробега и та металическая часть которая ранее была золотистой стала натурально - коричневого металического цвета пробег на машине всего-62 тысячи. Может кастрол магнатэк не подходит к двигателю 1NZ ?

Пробег скорее всего нереальный, а импортные масла имеют добавки очищающие двигатель от нагара.

У меня пробег на момент покупки был "нарисован" 51 тыс.км. В маслозаливной горловине были отложения в большом количестве. Первый раз залил Кастрол Магнатек, не доливал ни разу, поэтому в горловину заглянул только сегодня, когда во второй раз менял масло. Так вот, Кастрол неплохо отмыл отложения. Расхода масла не было совсем, первые тысяч 5-6 масло вообще было чистое. Потом как-то резко потемнело.

Виталий

Скорее всего бывший хозяин( японец) лил в двигатель минеральное масло(оно у них дешевле) и не очень следил за интервалом замены(если есть сервисная книжка там можно разобраться когда япон проходил техосмотр).
Магнатек синтетика лучше отмывает. Следующую замену сделай опять с промывкой и убедишься , масло дольше будет в чистом состоянии. А вообще двигатели этой серии любят хорошее масло!
"Что касается проблемы повышенного угара масла, то здесь статистика на стороне серии NZ. Можно сказать, что пока проблемы, тем более столь же тотальной, как на двигателях серии ZZ, здесь не существует. Однако "работа над ошибками" в отношении поршневых колец проводилась в 2002 году и на этих моторах. Потому как в ходе эксплуатации вскрылась очень неприятная особенность двигателей первых лет выпуска (а таких у нас было и в ближайшие несколько лет будет большинство) - повышенный расход масла на угар, вызванный износом и залеганием поршневых колец (требования к их состоянию у ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит и его скорость). Лечение одно - переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа гильзы - контрактный движок." (ссылка из описания Двигатель Toyota)

Вот хотел тут спросить у умных людей. Перед зимой залил в двигатель mobil 5W50, так в сервисе порекомендовали, мол двигателя уже хоженые, не новые. А недавно прочел что 5w50 лить не рекомендуют, да еще и в зиму? Подскажите так ли это, если кто знает?

А я залил на зиму Кастрол 5W40. Синтетику.
Теперь мучает вопрос. Менять масло летом или нет.
Двигатель 1NZ-FE. Пробег родной "японский" 104 тыщи.

Это масло всесезонное. Менять не по температуре, а по пробегу. Я лью такое же масло. Кстати, команда "тойоты" на гонках ф1 какую рекламу несёт? и с чего бы это?

Володя, спасибо за консультацию.
ЗЫ: Ф1 не смотрю. ))

to-to
Действительно, после пробега более 50% ресурса двигателя рекомендуется (не производителем) лить более густое масло, например вместо 5W30 - 5W40.
Однако не факт чо это скажется лучшим образом на все детали двигателя. Не будем забывать о системе VVT и гидронатяжителе.Во всех рекомендациях производителя пишут 0W20, 5W30,10W30, т.е не более 30. И нигде 40 для данного двигателя.Хотя для таких регионов как мой, Астрахань и пр., где на градуснике летом можно запросто увидеть за 40 в тени, 5W40 может и будет в самый раз.
Для других, более холодных регионов,думаю всё-таки необходимо следовать инструкции.

Володя на TF1 ESSO (ExxonMobil)

Здрасте, я на сайте новичок, хотя свой Prob юзаю 1,5 года. Машиной доволен.А по поводу масла:исключительно Q8 в одном и том же сервисе, не фасованое(из 100л бочки на розлив) уже пятый год(до этого 2121 и 2115). Сервисмен говорит, что фасованное легче подделать. За репутацию чувак трясётся- город маленький. На моей памяти по маслу ни одного инцидента. Так что Q8!

об масле разъясните кто в курсе.
Масло Кастрол 5W40 написано полная синтетика маркировка A3
масло Кастрол 10W40 уже полуcинтетика B3\C3
это как это и по цене разница 1.4 примерно соответсвенно 5W40 дороже.
Лью в такой последовательности лето 10W40 зимой 5W40
В такой режиме 2 года проблем не замечено. Но вопрос всегда мучал.

Я залил это ссылка ни каких проблем относительно масла не ощущаю.

А на мой то вопрос кто нибудь ответит?

Меня тоже интересует данный вопрос.

александров

По твоему вопросу, посмотри что пишут здесь: ссылка

Спасибо большое!

Katran
Посмотри на этом же сайте параметры различных масел.
Кинематическая вязкость при 100 градусах ( т.е. при работе двигателя в номинальном режиме)у 5W50 - 17,3, а у 5W30 - 12,1.
Разница почти в 30%. Соответсвенно по маслянным каналам, расчитанным именно на вязкость 12, прокачивается меньше масла (не буду утверждать насколько). Думаю, что двигателю такое масляное недоедание будет не очень по вкусу.
Поправьте если я ошибся.
Вот ещё сцылочка:http://www.tidici.com/module-subjects-viewpage-pageid-17.html
Итог:Важно понимать 3 основных требования к вязкости масел:

1.Вязкость масла не должна быть слишком низкой, потому что это может привести к повреждению двигателя из-за возникновения трения «металл-металл».
2.Вязкость масла не должна быть очень большой, потому что деталям будет «трудно двигаться» друг относительно друга (представьте, что в двигатель залили битум) и его будет тяжело прокачать по масляным каналам, что приведет к отсутствию смазки в узлах трения и возникновению «сухого трения», а также повышенному расходу топлива.
3.Вязкость масла должна быть оптимальной! Она изначально рассчитывается при создании каждого конкретного типа двигателя и указывается в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя/автомобиля.