Shell helix ultra 5w-40 VS Xenum OEM-line Toyota 5w-30
Стоят на балконе в одинаковых бутылочках, в одинаковых кол-вах. Сегодня проверяю текучесть при -43 град.,(при более низких темперах пока не наблюдал) оба испытуемых сохраняют текучесть. Текучесть у обоих почти одинаковая, но чем ниже темпер, тем заметнее преимущество 5w-30. Оба масла побелели одинаково.

вчера залил TOYOTA 5W30 SM, сегодня с утра -25 - завелась с пульта со второго раза

В выходные поменял масло TOYOTA SM 5W30 на такое же, промывку не делал. Проехал 9 тыс.км., ни грамма не ушло, маслом доволен

решил попробовать XADO 0w30 чето там Atomic OIL. масло как масло. движку в -35 легче завести и все. прогретый мотор шелестит. посмотрю как масло (по уровню) угарать будет. товарищ один хвалил, в своего винограда льет уже два года. в инете правда поначитался про хаду всякого дерьма, но будем верить в лучшее...

Подскажите сколько литров масла лить в двигло 2NZ до верхней отметки

ну до верхней не до верхней, а емкость масляной системы у движков 1NZ и 2NZ совпадает (по мурзилке): без фильтра - 3.4 литра, с фильтром - 3.7 литра. переливать не советуют. лей 3 литра не ошибешься, а дальше увидишь, потом по щупу посмотришь, если что дольешь чуть чуть. вообще нижняя метка это где то 2.5 литра чисто по опыту.

Цитата: (Zanderr @ 26.12.2010, 23:21) ну до верхней не до верхней, а емкость масляной системы у движков 1NZ и 2NZ совпадает (по мурзилке): без фильтра - 3.4 литра, с фильтром - 3.7 литра. переливать не советуют. лей 3 литра не ошибешься, а дальше увидишь, потом по щупу посмотришь, если что дольешь чуть чуть. вообще нижняя метка это где то 2.5 литра чисто по опыту.

Спасибо за информацию. Я три литра налил на щупе показывает чуть ниже верхней отметки

Залил на зиму масло ЭНЕОС 5в30 п\синт. При минус 33-35 вытаскиваю щуп- почти солидол, висит, капать не собирается. В прошлом году с осени оставалось масло ЭНЕОС 5в40 п\синт., так оно при минус 30 ещё в каплю собиралось на щупе, при минус 35 не проверял. На зиму заливал МОБИЛ 5в40 синт., так оно при -35 ещё пыталось течь.

Цитата: (Lubitel' @ 27.12.2010, 12:00) Залил на зиму масло ЭНЕОС 5в30 п\синт. При минус 33-35 вытаскиваю щуп- почти солидол, висит, капать не собирается. В прошлом году с осени оставалось масло ЭНЕОС 5в40 п\синт., так оно при минус 30 ещё в каплю собиралось на щупе, при минус 35 не проверял. На зиму заливал МОБИЛ 5в40 синт., так оно при -35 ещё пыталось течь.

Лей TOTAL 5W40 - будет течь при -40с

5w40? течь при -35? ну вы парни фантазеры. течь это значит течь, а не гелем на щупе висеть. зачем мучить покемона, залейте 0w30, ХЗ какая там зима дальше будет. вот если бы жига у меня щас была, пофигу на легкие подтеки, залил бы 5w40 синтетику, никого бы не слушал, зима есть зима! честно сказать я конкретно сформировал свое мнение по поводу применимости масла различной вязкости.

Цитата: (Zanderr @ 27.12.2010, 21:39) 5w40? течь при -35? ну вы парни фантазеры. течь это значит течь, а не гелем на щупе висеть. зачем мучить покемона, залейте 0w30, ХЗ какая там зима дальше будет. вот если бы жига у меня щас была, пофигу на легкие подтеки, залил бы 5w40 синтетику, никого бы не слушал, зима есть зима! честно сказать я конкретно сформировал свое мнение по поводу применимости масла различной вязкости.

Давай зёма,выкладывай своё мнение на всеобщий АПЗОР

ну ладно... я вот у кого не спрошу, какое у тебя масло? мне отвечают - нормальное кастрол-шмастрол-лукойл супер пупер и т.д. и т.п. у нас по моему чистой синтетики нет, то что выдают за синтетику - это на самом деле полусинт, ну ессно то что полусинт ваще минералка. выбирать вам. но вы хотя бы вязкость соблюдайте. число после W это высокотемпературная вязкость (индекс), 1NZ положено либо 20 либо 30, естественно 20-ка пожиже будет при рабочей температуре движка, но я так понимаю VVTi этого и надо, т.е. не выше 30-ки. я сам уже год езжу на 5w40. 40 это густовато будет для VVTi, это жигулевская вязкость рабочая. некоторые умудряются в движок 50-ку лить, это ваще для форсированных высокооборотистых движков, что у покемона не присутствует. ну а число до W многие учитывают, это индекс характеризующий вязкость масла при отрицательных температурах: 5-ка до -30, 0-ка до -35, можно канешна накинуть еще пяток градусов мороза на рекомендуемые, но это чревато. производителя надо учитывать, но главное класс качества (не ниже SL) и вязкость и будет вам щастье! зимой лейте нулевку, пожалейте двигатель! на ней и летом можно ездить, но лучше 5-ка, тут главное чтобы сальники не текли. вообще это все уже разжевано выше, просто повторюсь...

А вот родная мурзилка по пробоксам саксидам и BB какое рекомендует лить?

Цитата: (игорь21 @ 6.9.2010, 11:35) у отца пробох 2002г двиг 1.3 сейчас пробег 180т.км когда взяли был 130т.км (пробег оригинальный т.к. есть вся история обслуживания,аукционный лист оригинал и т.д.) в россии заливаем только синтетику тойотовскую 5 W 30,меняю масло каждые 15 т.км что вполне допустимо для данного двигателя с этим маслом.Так от замены до замены ни грамма на доливку не уходит.

Ну в москве наверное можно и через 15 000 а у нас экстремальные условия. через 5 - 7 однозначно надо менять

Цитата: (jazzaqua @ 31.12.2010, 14:06) А вот родная мурзилка по пробоксам саксидам и BB какое рекомендует лить?

Фото из книжки которая приехала вместе с моим Саксидом.ссылка

Цитата: (Аверьян @ 31.12.2010, 15:28) Фото из книжки которая приехала вместе с моим Саксидом.ссылка

Наверное для Японии это и хорошо. Но в Сибири в - 30 с лишним такие жидкости замерзнут нахрен

Цитата: (Аверьян @ 31.12.2010, 16:28) Фото из книжки которая приехала вместе с моим Саксидом.

так я о чем, в книге только вязкость и рекомендуется, но никак не производитель. прально, для плюсовых температур в самый раз 10w20 либо 10w30 класса качества SJ, но лучше SL. ну, а на зиму - нулевка! Вязкость, класс качества и репутация производителя вот и все что надо знать...

Цитата: (Zanderr @ 1.1.2011, 3:26) так я о чем, в книге только вязкость и рекомендуется, но никак не производитель. прально, для плюсовых температур в самый раз 10w20 либо 10w30 класса качества SJ, но лучше SL. ну, а на зиму - нулевка! Вязкость, класс качества и репутация производителя вот и все что надо знать...

Я только ответил на заданный вопрос, "что написано в мурзилке?" .

главное чтобы народ не запутался

Цитата: (Zanderr @ 2.1.2011, 8:01) главное чтобы народ не запутался

Вот тут есть кое-что. Моторное масло TOYOTA SM 0W20 ссылка
Тест масел на замерзание.
ссылка

Отложения на поверхностях деталей ДВС делятся на три основных вида: нагары, лаки и осадки (шламы).

Нагар – твердые углеродистые вещества, откладывающиеся во время работы двигателя на поверхностях камеры сгорания. В состав нагара входят продукты окисления углеводородов (смолы, асфальтены, карбены, карбоиды), а также так называемая несгораемая часть – свинец, железо и другие механические примеси. При этом отложения нагаров в камерах сгорания главным образом зависят от температурных условий, даже при аналогичном составе смеси и одинаковой конструкции деталей камеры сгорания двигателей. Нагар оказывает весьма существенное влияние на протекание рабочего процесса и на долговечность его работы. Почти все виды ненормального сгорания (детонация, калильное зажигание и прочие) сопровождаются тем или иным влиянием нагара на поверхностях камеры сгорания.

Лак – продукт изменения (окисления) тонких масляных пленок, растекающихся и покрывающих детали двигателя под действием высоких температур. Лаковые отложения – продукт концентрации оксикислот. В состав лака входит углерод (до 80%), а также кислород, водород и твердые несгораемые соединения (зола).

Наибольший вред наносит лакообразование в зоне поршневых колец, вызывая процессы их закоксовывания. Лаки, также откладываясь на поверхностях поршня, контактирующих с маслом, нарушают должную теплопередачу через поршень (теплоотвод от него) и далее в систему охлаждения.

Осадки (шламы) – низкотемпературные мазеобразные отложения, представляющие собой смесь продуктов окисления углеводородов с продуктами загрязнения моторного масла эмульсиями и водой. На количество осадков решающее влияние оказывают качество масла, температурный режим деталей, конструктивные особенности двигателя и условия эксплуатации. Отложения этого типа наиболее характерны для условий зимней эксплуатации, а также при частых пусках и остановках двигателя. .............
То, что в Японии называют минеральным маслом, в Европе и США зачастую называют синтетикой. Это связано с решением NAD - организации, которая организует арбитражные споры по вопросам рекламы. В 1999 году NAD приняля решение, что минеральные масла глубокой переработки (гидрокрекинга) являются синтетическими. Это решение вызвало шок у производителей настоящих синтетических базовых масел, которыми традиционно считались масла на базе полиальфаолефнинов (PAO). Термин СИНТЕТИЧЕСКОЕ в Японии применяется только к маслам на основе пилиальфаолефнинов (PAO).
это то что бывает если не менять масло ссылка