День добрый!
Не первый раз слышу, что двигатель 1NZ-FE одноразовый.
Хотелось бы обсудить и услышать мнения уважаемых коллег ПробоксоСаксидоВодов.

Слухи слухами. Что вообще подразумавается под одноразовостью? Невозможность расточки цилиндров или, может, невозможность капитального ремонта?
Варианты для размышления от меня:
1. Один мой знакомый взял и отрезал: "вкладышей (коренных и шатунных) вообще нет. Применяется сверхсовременный способ напыления, снижающий трение. Я не поленился и заглянул на exist.ru Вкладыши существуют и они заменяемые.

2 возможный вариант: пока двигатели новые для наших спецов в сервисах, поэтому просто ленятся изучить толком тонкости ремонта, приобретение специнструмента. Проще новый/контрактный установить. Недорого, быстро и сердито. Владельцы все стерпят.

Прошу поделиться своими мнениями и рассуждениями.

dok_m
Скажи честно, ты кто? Просто так пиздобол, или по заданию редакции ? Вот че ты щас прогнал? Ты ж тока в сообщении выше от себя кроме вопроса ниче и не задал, сослался на "знакомого".. Жаль, что не могу тебе пинка реального под жопу дать..На "дроме" начитался про "одноразовость"? Ну так и спрашивай там! Че сюда приперся?Или думаешь лохи бродят там где мелко?.

enzo умерь пыл!

abracadabra

Я разве не прав?...

доля смысла есть в изложенном

пример японского дрыгателя, сложного в ремонте - D4

немного не в тему анекдот:
спорят два спецалиста, один моторист другой кардиохирург
моторист говорит, одним вроде делом занимаемся, моторчики чиним
а у тебя зарплата в 4 раза выше

кардиохирург подходит к машине, мотор заводит, капот открывает, говорит, вот теперь разбери и собери

Ничего вечного нет, а наши кони это железо, которое ремонтируется, в Росии нет ни одной машины которую наши "левши" не смогли бы починить, отремонтировать или найти аналогичную запчасть, голь на выдумки хитра.enzo - прав в части зачем воду лить, есть проблема давай решать, для этого мы знакомимся!

enzo
возможно ты и прав, но такая агрессия не к чему!
и с чего ты взял что я школьник?

Вроде как никого оскорблять просто так нельзя. И чем же так дром не угодил то? Форум это не местро выяснения отношений, а место разъяснения вопросов. К москвичам от таких слов складывается не очень лестное отношение. Ведите себя сдержанно.

+1

to Enzo: Просьба не флудить и не выражаться на ты. Мы с вами не знакомы. Форум не только для вас создан, уважаемый enzo. Мериться авторитетом никто не собирался, и статеек не заказывал. Спокойнее и скромнее надо быть, а не сравнивать кто и где более авторитетнее. )
Если вы enzo все сами знаете из форума на дроме, тогда не мешайте остальным, которые там не прописаны.

Цель одна - обсудить, а не закрывать рот всякому. Это ж форум.

Вообще-то по 1му варианту, если быть точным, это не мой знакомый был, а сервисмен на замене масла почесать языком решил. Но эт не главное. Прошу высказаться.

Вот что нашел по этому поводу на toyota-club.net

В классе "до 1500 см3" на смену классическим также пришли новые малолитражные моторы третьей волны. Двигатели серии NZ повторяют абсолютное большинство решений серии ZZ, рассмотренных в статье ссылка. Укажем здесь только их различия:

- Дезаксаж коленвала NZ - ось цилиндра не перескается с продольной осью двигателя (коленчатого вала), благодаря чему снижается износ пары поршень-гильза (что особенно важно для "одноразовых" движков) и немного увеличивается отдача мотора.

- Изначально применяется традиционная конструкция клапанных седел - запрессовываемых.

- На двигателях NZ второго поколения (тип'01) постепенно стали применяться гидрокомпенсаторы клапанных зазоров (на ряде моделей).

- Что касается проблемы повышенного угара масла, то здесь статистика на стороне серии NZ. Можно сказать, что пока проблемы, тем более столь же тотальной, как на двигателях серии ZZ, здесь не существует. Однако "работа над ошибками" в отношении поршневых колец проводилась в 2002 году и на этих моторах.

В принципе все довольно ясно и понятно расписано.

Спасибо, ссылка полезная конечно, но вот приведенные здесь различия двух двигателей ничего не говорят по обсуждаемой теме.

Приведу цитату из указанной статьи "Двигатель Toyota 1ZZ-FE. Без права на ошибку":
"Но самым значительным недостатком новых тойотовских движков стала их "одноразовость". В самом деле, оказался предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала для 1ZZ-FE (и то - японского производства), а вот капремонт цилиндро-поршневой оказался невозможен в принципе (и перегильзовать блок тоже не выйдет)."

Износ и залипание маслосъемных колец тоже не аргумент на одноразовость.

Отсюда делаем вывод: ремонт возможен, а "одноразовость" берем в кавычки.

Где наша не пропадала: можно просто немного выровнять гильзу, сделать хонинг и поршни на заказ. А что тебе одноразовость двигателей? Ты что всю жизнь ездить собрался? При грамотной эксплуатации двигатель проживет долго. В статистике видел машины с пробегом за 200 000 км. Думаю и еще столько проездит. Незачем лезть в механизм если он работает. Вовремя меняй расходники и заливай бензин на проверенных заправках.

dok_m
Zver
Зачем так глобально, из Ваших писем я так и не понял у Вас, что проблемы с двигателем?

В аукционной статистике изредка попадаются машины с 1-NZ и пробегом около 300.000 км, а один раз видел с пробегом 380 000 км.
Так что ресурс у двигателя хороший.

dok_m
abracadabra
Приношу свои извенения, всем кого обидел или оскорбил!
В любом случае считаю тему офф-топной и как минимум "курилочной" .Давайте в "технических разделах", а уж тем более в "ремонтах" обсуждать конкретные решения и действия по их устранению!Клонировать обсужденное в других форумах не вижу правильным!
И у кого, за время работы форума были не решаемые проблемы с движком?

Вывод: катаемся и не морочим голову одноразовостью ни себе ни людям. Будут проблемы - будем обсуждать.

ЗЫ: думаю тема будет неактуальна ближайшие лет 5

Предлагаю удалить эту тему и создать лет через 5, когда кто-то надумаеть чета точить, а сейчас это все гонево. Всеравно никто ничего толком не скажет. ИМХО пока покемония сбыхивает свой чермет подешевке, нахтам чета точить...

Полностью согласен.

В топку!