За 6 лет владения тойотой саксид с дизельным мотором, в свои силы верится гораздо проще...
В данной топливной обстановке что творится в стране, дизель оказывается очень актуален.

За всё время на форум было выложено много полезной информации, правда всё по разным углам.
Просьба всем читающим систематизировать в данной ветке полезную информацию про двигатель 1ND-TV.

Вчера закончена полугодовая эпопея про замену регулятора давления, что присабачен на ТНВД
Вся проблема в том! Что оригинального датчика нету в наличии ни где, и эта проблема так же у маленьких мэрсэдесов А класса с идентичным мотором. Помог в решении вопроса Ali expess, в моём распоряжении 10 дадчиков с различной маркеровкой, но, и , все они работают на данном моторе но не так как родной. Дождался я девайс Клапан привод для Peugeot 206 307 1.4 HDI 2001-2008 0 928 400 643
Запомните этот номер 0 928 400 643 мне понадобилось пол года!!!! Предлагаемые заменители из экзиста работают не корректно.

Цитата: (BOBAH @ 4.7.2018, 16:28) За 6 лет владения тойотой саксид с дизельным мотором, в свои силы верится гораздо проще... В данной топливной обстановке что творится в стране, дизель оказывается очень актуален. За всё время на форум было выложено много полезной информации, правда всё по разным углам. Просьба всем читающим систематизировать в данной ветке полезную информацию про двигатель 1ND-TV.

Прости дружище, но про актуальность дизеля- особенно в мороз за 30, как то не очень верится..
в цене на топливо- разницы почти нет ссылка
вся "экономия" попросту сжирается стоимостью обслуживания и запчастей...
ИМХО...

В наших раях уже давненько дизелька дороже 95 бенза , сейчас на 5 руб , заправляться на хор заправках - никакой экономии , дизеля современные очень капризные к качеству топлива , а в нем еще и водичка может быть , брать соляру со всяких тепловозов , тракторов и прочее - чтобы сэкономить , тоже головняк , нужно отстаиваит , желательно сепарировать чтоб топливную не загубить , короче - мазохизм это чистой воды , нафик , нафик такое счастье

Раздел называется "ремонт своими руками",а не "выбор авто" и т.д. Здесь человек тему специально открыл чтоб ремонт обсуждать и делиться опытом, ему ваше отношения до лампочки.

Цитата: (miron777 @ 5.7.2018, 18:19) Раздел называется "ремонт своими руками",а не "выбор авто" и т.д. Здесь человек тему специально открыл чтоб ремонт обсуждать и делиться опытом, ему ваше отношения до лампочки.

Авто не реагирует на педаль газа, висит ошибка по педали. Мужики, у кого-нибудь были проблемы с педалью газа? Кто-нибудь разбирал, чинил? Проводка от педали до ЭБУ целая. Заранее благодарен!

Здравие желаю! Если кто сталкивался, поделитесь, пожалуйста, опытом! Достался в наследство дизельный пробокс, до этого опыта вообще никакого... Ездил по городу - все хорошо, сегодня выехал на трассу - а авто не едет... После сотни км/ч разгоняется ещё секунды четыре и начинает захлебываться... Сбрасываю до сотни - норм. Чуть не очешуел так 900км ехать (( на что можно обратить внимание?

Топливный фильтр поменяй. Это первое и основное. Потом внимательно смотреть топливную магистраль, в т.ч и обратку, в местах присоединения топливных трубок к насосу, фильтру и пр -есть болты такие, пустотелые с отверстием сбоку. Дык вот, в этих болтах иногда бывают сеточки- фильтрики из тонкой сетки металлической, сетку промыть-продуть, осмотреть визуально с лупой и подсветкой. Если много ржавчины и твердой грязи- выквыривать, либо менять весь болт. На топливозаборнике внутри бака тоже есть сетка, вынуть, осмотреть, промыть. Ну и глянуть топливопровод под днищем на предмет сплющивания на неровностях дороги.

Цитата: (skorp777 @ 20.11.2019, 12:57) Топливный фильтр поменяй. Это первое и основное. Потом внимательно смотреть топливную магистраль, в т.ч и обратку, в местах присоединения топливных трубок к насосу, фильтру и пр -есть болты такие, пустотелые с отверстием сбоку. Дык вот, в этих болтах иногда бывают сеточки- фильтрики из тонкой сетки металлической, сетку промыть-продуть, осмотреть визуально с лупой и подсветкой. Если много ржавчины и твердой грязи- выквыривать, либо менять весь болт. На топливозаборнике внутри бака тоже есть сетка, вынуть, осмотреть, промыть. Ну и глянуть топливопровод под днищем на предмет сплющивания на неровностях дороги.

Спасибо большое! Буду разбираться

Цитата: (skorp777 @ 20.11.2019, 12:57) Топливный фильтр поменяй. Это первое и основное. Потом внимательно смотреть топливную магистраль, в т.ч и обратку, в местах присоединения топливных трубок к насосу, фильтру и пр -есть болты такие, пустотелые с отверстием сбоку. Дык вот, в этих болтах иногда бывают сеточки- фильтрики из тонкой сетки металлической, сетку промыть-продуть, осмотреть визуально с лупой и подсветкой. Если много ржавчины и твердой грязи- выквыривать, либо менять весь болт. На топливозаборнике внутри бака тоже есть сетка, вынуть, осмотреть, промыть. Ну и глянуть топливопровод под днищем на предмет сплющивания на неровностях дороги.

А этот топливный фильтр находится тамже, где и у бензиновой версии? Не подскажете ещё какой именно нужен, чтобы сразу заказать

Знакомый владелец японского дизеля сказал, что может стоять ограничитель скорости в 100—110 км/ч... Что думаете?

Если не прав звиняйте, так как дизельного пробокса не видел.
Был у меня дизельный краун, ездил на дизельной королле, у них, как и у всех что видел дизельных машин, топливный фильтр стоял под капотом слева по ходу, там где шпильдик.
Забитость фильтра определяется легко, пимпочка коей накачивается топливо вручную всасывается вниз, значит в фильтре вода или забит . Была проблема засорения фильтра грубой очистки, тот что в баке, ржавчиной. Бак снимать пришлось, так как в крауне доступ стремный, из салона.
Еще болячка у дизелей, на вводе насоса высокого давления, там сеточка очень мелкая, иногда может забиться, не часто.
Ограничений в скорости япы не практикуют, незачем, да и безопасность.

Поменял топливный фильтр - не помогло. Однако, я случайно ввел вас в заблуждение из-за своей неопытности.
В общем, в этот раз, когда машина стала захлебываться и дергаться, я не стал сбрасывать скорость, а наоборот вдавил педаль. Иии машина поехала. Наблюдения такие:
1) авто спокойно едет и 120 и выше,
2) на скорости примерно 105—110км/чначинает захлебываться, такую скорость держать невозможно вообще,
3) не захлебывается на быстром разгоне,
4) выскочила ошибка клапана егр P0403 (есть ли взаимосвязь?).

Да связь есть? Попробуй заглушить клапан EGR, медную пластину толщиной 2-3мм вставь вместо прокладки под патрубок.

Цитата: (Volzhanin @ 2.12.2019, 11:45) Да связь есть? Попробуй заглушить клапан EGR, медную пластину толщиной 2-3мм вставь вместо прокладки под патрубок.

Спасибо, попробую! Где-то ещё писали, что после утепления двигателя проходили такие симптомы... Пока в командировке, не проверить ((

Цитата: (Volzhanin @ 2.12.2019, 14:45) Да связь есть? Попробуй заглушить клапан EGR, медную пластину толщиной 2-3мм вставь вместо прокладки под патрубок.

EGR связан с топливными картами, результат может получится не ожидаемый.
Мысли вслух

японский егр можно и помыть.

Цитата: (tren on @ 6.12.2019, 4:29) японский егр можно и помыть.

Мы моему товарищу 3,5года назад заглушили - полёт нормальный! Теперь зато впуск чистый и масло ни так сильно стареет. С топливными картами EGR связан жёстко, лишь когда он полностью электронный(тогда без перепрошивки ЭБУ не обойтись), а у тебя клапан EGR механический отдельно, а управляющий электромагнитный отдельно.

Цитата: (Volzhanin @ 6.12.2019, 20:15) Мы моему товарищу 3,5года назад заглушили - полёт нормальный! Теперь зато впуск чистый и масло ни так сильно стареет. С топливными картами EGR связан жёстко, лишь когда он полностью электронный(тогда без перепрошивки ЭБУ не обойтись), а у тебя клапан EGR механический отдельно, а управляющий электромагнитный отдельно.

Чисто теоретически
Подача выхлопа во впускной коллектор это попытка (хотя почему попытка - это и есть) управление содержанием кислорода в сжигаемой/окисляемой смеси. Для поддержания стехиометрии при уменьшении кислорода нужно уменьшить и количество топлива в сухом остатке имеем большое количество кислорода (клапан не работает/заглушен) и малое количество топлива - на выходе бедная смесь с повышенной температурой горения.
Каждый сам решит, нормальный полет у него или не очень.
А вот попадание говнолина во впускной коллектор говорит о том, что в ДВС есть проблемы и нужно бороться не с развивающими последствиями (глушить клапан), а с причинами

Цитата: (newdoc1 @ 10.12.2019, 3:20) Чисто теоретически Подача выхлопа во впускной коллектор это попытка (хотя почему попытка - это и есть) управление содержанием кислорода в сжигаемой/окисляемой смеси. Для поддержания стехиометрии при уменьшении кислорода нужно уменьшить и количество топлива в сухом остатке имеем большое количество кислорода (клапан не работает/заглушен) и малое количество топлива - на выходе бедная смесь с повышенной температурой горения. Каждый сам решит, нормальный полет у него или не очень. А вот попадание говнолина во впускной коллектор говорит о том, что в ДВС есть проблемы и нужно бороться не с развивающими последствиями (глушить клапан), а с причинами

А вся причина - это отвратительное топливо! Которое, как раз после горения, попадает во впуск через EGR.