Передний подшипник KOYO 609
Задний подшипник KOYO 363

Размеры и аналоги подшипников:
KOYO 609:
внутренний диаметр - 15мм
внешний диаметр - 42мм
толщина - 13мм
аналог - UBP 6302 RS

KOYO 363:
внутренний диаметр - 15мм
внешний диаметр - 35мм
толщина - 11мм
аналог - CRAFT 6202 RS

Спасибо всем, кто дал дельные советы в этом топике, решение проблемы заняло три часа (час поиска, езды и покупки - и два часа на разборку и установку вечером под пивасик.)

Маленький вопрос: Как накрывается подшипник, какие симптомы, ~ на каком пробеге.
при разборе генератора не меняли ничего попутного

Синдром накрывающихся подшипников - свист типа ременного (у меня это происходило после проезда луж), кратковременный. Пробег мафынки 120000 км. При этом загоралась лампочка аккума. На днях вскрыл гену, осмотрел подшипники - высохла смазка, добавив смазки собрал все обратно - пока полет нормальный.
P.S. Для снятия шкива изготовил спецключ. Взял головку на 22. в ней расточил отверсие под головку на 10 (чтобы за вал гену удержать), к голове приварил пластину (предварительно сделав в ней посадочное отверсие) - итог спец ключ готов за 30р. + пиво со сварщиком.

Вопрос! А никто не в курсе - какой ток выдает генератор? В букваре по Succeed'у, по мОему, пишут что-то про 10А ... Но мне кажется, что-то маловато. Или я что-то не так понял или путаю.
Ну и заодно еще вопрос больше ТЕОРИТИЧЕСКИЙ. Сколько ПРИМЕРНО времени (или расстояние) нужно накатать, чтобы зарядить аккумулятор допустим на 20Ач ? В случае штатного аккамулятора - это примерно 50% емкости. Соответственно условия поездки выбираем "идеальные", типа чтоб светло/сухо/тепло/не громко/не быстро (50-60 км/ч) - т.е. БЕЗ вкл. лишних потребителей (фары/печка/дворники/кондишн).

На днях поменял передний подшипник генератора, всё хорошо тихо, НО:
на второй день стал появляться индикатор отсутствия
зарядки акума, при том чаще появляется при движении накатом, газку поддашь всё норм.
ремень натянут хорошо, шкив генератора вращается.
при зборке
деталей лишних не осталось,но чуть откололась на роторе эбонитовая часть на кончике,
т. к. менял в минус 25... может дело в этом

Бл..., "Дело было не в бабине..." сальник потёк, масло брызнуло на шкивы и ремень заскользил, вот тебе и -25.

буду менять отпишусь ч то да как

Тяжелый случай оказался с генератором на моем пробоксе
Если бы мне заранее сказали, что все так плачевно, то все равно не поверил бы
НО так уж оно.....
Те кто сталкивались с предыдушими генераторами на старых тойотах поймут...

Раскажу про N5 DENSO
диодный мост - слабый. мало того корпус из латуни(раньше из меди делали) ограничение диодов по току порядка 15Ампер сам проерил.
Выпрямление не полное - только фазы. всего диодов - шесть. звезда вообще ни с чем не соединяется.
Якорь(Ротор) - катушка слабая намотана на 2,1 Ома - с такого якоря отдачи не жди....
Вывод один - наврали японцы про силу тока в 70 Ампер.Реально от силы 40 качнет и все. Аккумулятор большой более 40Ач естественно ставить нельзя зарядки не будет.
Короче летний или южный вариант.

Задолбал он в общем меня своим недозарядом. теперь ищю помощнее - нарыл только bosch 0 986 045 831
Вроде аналог N5 DENSO но помощнее 80Ампер. еще бы знать где его продают?!
ссылка

БЛин попробовал я этот клин - порвал ремень(((

Цитата: Сколько ПРИМЕРНО времени (или расстояние) нужно накатать, чтобы зарядить аккумулятор допустим

Привет)
ампер часы аккумулятора надо разделить на ампер часы з.устройства (генератора) получится время заряда .

Цитата: (димка @ 6.5.2011, 2:56) Привет) ампер часы аккумулятора надо разделить на ампер часы з.устройства (генератора) получится время заряда .

Я плохо понял, как так а/ч - показатель емкости, откуда у генератора емкость? У него заявленный ток неограниченное время. Нельзя делить как тут написано, это неверно. Исходя из долгого опыта моего папаньки (судовой электромех, а я горный электромех =) и моего, Аккумулятор кислотный заряжать правильно током не более 10 части емкости аккума 1/10. Это значит если аккум новый 45 а/ч то ток заряда такого кислотного аккума - 4,5А. Если пойти дальше, то от увеличения величины ЭДС на клеммах зарядного устройства, будет расти ток. При абсолютно разряженном аккуме, када плотность электролита будет 1,25, такой аккум при 14,6В будет жрать 4,5А тока, по зарядке аккума, ЭДС аккума будет расти, а потенциалы выравниваться, следовательно ток, при постоянном подаваемом напряжении заряда в 14,6В, будет уменьшаться. Зависимость не прямая, в конце заряда, чуть затягивается. Кипеть такой аккум начнет при плотности 1,28-1,29 (водород выделяется обильно), что говорит о окончании заряда. Полный заряд 45ки происходит за 6-8 часов. Зависит от температуры окружающего воздуха и плотности электролита в разряженном состоянии.
Это реальный бодрый заряд абсолютно исправного аккума на стенде от нормального зарядного ус-ва. Ушатанный, посыпавшийся будет заряжаться быстро и кипеть быстро и разряжаться быстро - это потеря емкости, в худшем случае к.з. пластин.
Теперь посмотрим что происходит в машине.
Питание бортовой сети при запущенном двигле -14,6В начиная с 800 мин-1, при родных оборотах 580 мин-1 (МКПП) 700мин-1 (АКПП) напряжение где-то вольт 13В и 13,9В соответственно. Аккум будет снимать свой ток при 14,6В. Если в хлам разряжен - 4,5 А, потом ток будет падать. Нужно знать насколько разряжен аккум, чтобы спрогнозировать его подзаряд по времени, либо ток им потребляемый в начале подзарядки и с`интерполировать. При холостых оборотах двигателя нормально прогретого - заряда почти не будет. И САМОЕ ГЛАВНОЕ - ВЫ НИКОГДА НЕ ЗАРЯДИТЕ АККУМУЛЯТОР ПОЛНОСТЬЮ В МАШИНЕ. Его можно там только подзарядить. Так устроенна электроника. Никакого водорода вы не получите - это взрывоопасно.

Вот и разложил по полочкам. ) А моя инфа взята из опыта заряда никель кадмииевых и мет гидр аккумуляторов.

Это значит у тачки с АКПП напряжение сети при родных оборотах 13,9В должно быть, а у меня тока 13,6В и 13,9-14В максимум при больших оборотах. Вообщето аккум наверно слегка подсевший, но всёравно маловато будет. А как работает электронный регулятор напряжения генератора? На диодном мосту вроде кондера нету же? Ток вроде на прикуривателе плохого качества. Нетбук на 12В подключал напрямую к прикуривателю - не захотел работать.

Цитата: (MAD_MIKE @ 3.10.2011, 18:58) Это значит у тачки с АКПП напряжение сети при родных оборотах 13,9В должно быть, а у меня тока 13,6В и 13,9-14В максимум при больших оборотах. Вообщето аккум наверно слегка подсевший, но всёравно маловато будет. А как работает электронный регулятор напряжения генератора? На диодном мосту вроде кондера нету же? Ток вроде на прикуривателе плохого качества. Нетбук на 12В подключал напрямую к прикуривателю - не захотел работать.

Напряжение на борту может различаться по причине выявления нагрузок на зарядку аккума, подсветку приборов, фары и прочая хрень. Напряжения описанные выше - это эталон при идеальных условиях, которых никада почти не бывает. Например аккум уже не айс и подкорачивает немножко пластины, следовательно напруга уже будет меньше, т.к. генератору постоянно приходится компенсировать ток заряда. И напругу при этом он понижает сам, чтобы ток не рос.
По недобуку вапсче не понимаю - у него напряжение подачи 18-19 В , на 12 вольтах он максимум будет работать не разряжаясь, либо нужен инвертор. -12~220~18-

Недобук у меня какраз от 12В работает ASUS Eee PC.

Цитата: (MAD_MIKE @ 6.10.2011, 15:05) Недобук у меня какраз от 12В работает ASUS Eee PC.

Здрасте вы че серьездно? Уменя такойже нетбук и включать в сеть хоть и 12В но 45-50А это самоубийство бука.

На заводском блоке питония написано по русски 19в 2.1А . Прямо очень удевлен, почему он еще работает.

Я себе купил, конвертер вроде называется 12в на220в можно подключать до 600 ват

Цитата: (bav4179 @ 20.9.2010, 8:33) Размеры и аналоги подшипников: KOYO 609: внутренний диаметр - 15мм внешний диаметр - 42мм толщина - 13мм аналог - UBP 6302 RS KOYO 363: внутренний диаметр - 15мм внешний диаметр - 35мм толщина - 11мм аналог - CRAFT 6202 RS

Это ВАЗовские.6302 - жигулевский,6202 - восьмерошный. До кучи - 150 руб. Ставим и радуемся.

Я так понимаю у наших авто разные генераторы у меня NH,а на фото выше по ветке N5 и вопрос как найти подшипники не снимая свой генератор.

У меня N4 Denso, загудел, сегодня разобрал - передний подшипник Koyo 501, задний NSK 389, такой же, как наш 6202. Гудел как раз задний, для того, чтобы до него добраться пришлось использовать заморозку вала, иначе не получалось, выбивались шпильки, на которых держится задняя крышка, а там ведь еще и болтик, до которого тоже не доберешься, пока ротор не собьешь с подшипника. Для заморозки использовал баллончик, купленный в автомагазе, похоже на жидкий азот, классная вещь, при обратной посадке заморозил вал, два легких удара молоточком и вал в подшипнике.