Цитата: (Evgen456 @ 10.4.2014, 19:08) это связанно с тем, что у нас низкооборотистые движки.

У нас высокооборотистые движки..

Цитата: (73 регион @ 10.4.2014, 21:18) У нас высокооборотистые движки..

Ну я имел ввиду на холостом ходу. 650-700 это не много. Возможно если выставить больше обороты, то и руль будет мягче. Я проверял на нейтралке, чуть добавил газку и руль как пушинка стал. На филдерах с гидравликой 15 диски с резиной на 195 ставят и руль не тяжело крутится. У нас на такую вообще не расчитано.

Цитата: (Evgen456 @ 11.4.2014, 4:36) Ну я имел ввиду на холостом ходу. 650-700 это не много. Возможно если выставить больше обороты, то и руль будет мягче. Я проверял на нейтралке, чуть добавил газку и руль как пушинка стал. На филдерах с гидравликой 15 диски с резиной на 195 ставят и руль не тяжело крутится. У нас на такую вообще не расчитано.

Притопил,создал давление,рулю легче.Это вам сюда наверное- ссылка
Устройство
ГУР состоит из следующих основных элементов:

Рулевой механизм.
Силовой гидроцилиндр (отдельный — на тяжёлых машинах или встроенный в рулевой механизм — на лёгких)
Корпус распределителя давления
Насос гидроусилителя
Бачок с рабочей жидкостью
Соединительные шланги
Гидроусилитель руля работает следующим образом:

Жидкость из бачка самотеком поступает во входное отверстие насоса, из насоса жидкость под давлением направляется в распределительный механизм. Распределительный механизм имеет упругий элемент — торсион или пружину, — благодаря которому сечение перепускных отверстий меняется пропорционально усилию на рулевом колесе.

В нейтральном положении сечение отверстий, пропускающих жидкость в правую и левую часть гидроцилиндра, одинаковое с сечением отверстий выпускающих жидкость из них в бачок. Одинаковы и давления в правой и левой частях гидроцилиндра.

При повороте руля из-за сил трения и других сил возникает усилие, деформирующее упругий элемент, меняющий сечение отверстий распределительного механизма и, тем самым, давления в правой и левой частях гидроцилиндра. Для ограничения давления в насосе имеется ограничительный клапан, настраиваемый на разных автомобилях в диапазоне 70—130кГс/кв.см.

Эксплуатация
Для предотвращения возникновения аварийно-опасных ситуаций, связанных с отказом системы рулевого управления автомобиля, необходимо периодически производить контроль наличия масла в бачке ГУРа. При заметном снижении его уровня, не связанного с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и т. п., необходимо проверть герметичность узлов гидравлического контура: шланги, места их вводов и т. д. Для увеличения срока службы элементов ГУРа и системы в целом, рекомендуется один раз в 1—2 года производить замену рабочей жидкости. В инструкции по эксплуатации большинства автомобилей подчеркивается, что нельзя удерживать колеса в крайнем положении более 5сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.

Цитата: (73 регион @ 11.4.2014, 6:58) Притопил,создал давление,рулю легче.Это вам сюда наверное- ссылка Устройство ГУР состоит из следующих основных элементов: Рулевой механизм. Силовой гидроцилиндр (отдельный — на тяжёлых машинах или встроенный в рулевой механизм — на лёгких) Корпус распределителя давления Насос гидроусилителя Бачок с рабочей жидкостью Соединительные шланги Гидроусилитель руля работает следующим образом: Жидкость из бачка самотеком поступает во входное отверстие насоса, из насоса жидкость под давлением направляется в распределительный механизм. Распределительный механизм имеет упругий элемент — торсион или пружину, — благодаря которому сечение перепускных отверстий меняется пропорционально усилию на рулевом колесе. В нейтральном положении сечение отверстий, пропускающих жидкость в правую и левую часть гидроцилиндра, одинаковое с сечением отверстий выпускающих жидкость из них в бачок. Одинаковы и давления в правой и левой частях гидроцилиндра. При повороте руля из-за сил трения и других сил возникает усилие, деформирующее упругий элемент, меняющий сечение отверстий распределительного механизма и, тем самым, давления в правой и левой частях гидроцилиндра. Для ограничения давления в насосе имеется ограничительный клапан, настраиваемый на разных автомобилях в диапазоне 70—130кГс/кв.см. Эксплуатация Для предотвращения возникновения аварийно-опасных ситуаций, связанных с отказом системы рулевого управления автомобиля, необходимо периодически производить контроль наличия масла в бачке ГУРа. При заметном снижении его уровня, не связанного с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и т. п., необходимо проверть герметичность узлов гидравлического контура: шланги, места их вводов и т. д. Для увеличения срока службы элементов ГУРа и системы в целом, рекомендуется один раз в 1—2 года производить замену рабочей жидкости. В инструкции по эксплуатации большинства автомобилей подчеркивается, что нельзя удерживать колеса в крайнем положении более 5сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.

Когда я менял рейку на новую, я залил оригинальную жидкость тойота ссылка. Брал 4 литра, еще три литра стоит в гараже, на повторную замену в дальнейшем. Жидкость не пенится и потеков в Гуре и шлангах нет. По щупу норма, давление в системе нормальное, воздуха нет. Почему то кажется, что это все из за резины.

Evgen456 у меня на 15 колёса (185/65) и руль как пушинка, у меня наоборот такое впечатление что чем меньше колёса тем тяжелей руль крутить..
Или тебе кажется или проблема с ГУР

Цитата: (регион14 @ 11.4.2014, 15:26) Evgen456 у меня на 15 колёса (185/65) и руль как пушинка, у меня наоборот такое впечатление что чем меньше колёса тем тяжелей руль крутить.. Или тебе кажется или проблема с ГУР

Вчера решилась проблема тугого руля заменой ремня гур. Старый ремень почему то сел и стал уже. Поставили новый и натянули, причем хорошо натянули. Я боялся сильно тянуть, когда менял сам, а видно зря т.к. слабоват ремень был и местами проскакивал, отсюда и тяжелый руль и возращение вялое, а теперь прямо чувствуется, что при повороте если приотпустить, прямо вырывается из рук, чтобы вернуться в положение прямо. На стоячей так же легко крутится стал. Вот только после удара на кочке сделал сход-развал, попросил выставить руль(раньше чуть вправо смотрел), поставили. Поехал домой руль стал чуть влево, по бумаге сход-развал в норме. Пытаюсь выставить карданом, но не получается пока. Надо бы на зубок один попасть сместить вправо, думаю встанет, а я пока только на больше зубьев сместил, теперь вправо смотрит. Больше к ним на развал не поехал. Если не получится выставить карданом, то поеду к другим. Машину в сторону не ведет.

Цитата: (Evgen456 @ 23.4.2014, 3:56) Вчера решилась проблема тугого руля заменой ремня гур. Старый ремень почему то сел и стал уже. Поставили новый и натянули, причем хорошо натянули. Я боялся сильно тянуть, когда менял сам, а видно зря т.к. слабоват ремень был и местами проскакивал, отсюда и тяжелый руль и возращение вялое, а теперь прямо чувствуется, что при повороте если приотпустить, прямо вырывается из рук, чтобы вернуться в положение прямо. На стоячей так же легко крутится стал. Вот только после удара на кочке сделал сход-развал, попросил выставить руль(раньше чуть вправо смотрел), поставили. Поехал домой руль стал чуть влево, по бумаге сход-развал в норме. Пытаюсь выставить карданом, но не получается пока. Надо бы на зубок один попасть сместить вправо, думаю встанет, а я пока только на больше зубьев сместил, теперь вправо смотрит. Больше к ним на развал не поехал. Если не получится выставить карданом, то поеду к другим. Машину в сторону не ведет.

зачем карданом проще снять руль и сам руль выставить на шлицах