интересные видео возьму на заметку!

Цитата: (Kazak @ 17.2.2016, 7:03) Тоже думаю восстановить свой старый ДВС. ПОГИБ ПО ТОЙ ЖЕ ПРИЧИНЕ. Все думаю как от шлама проще почистить? Может залить его чем то типа саляры? Или растворителем на месяцок? Чтоб при разборке не отковыривать этот кокс.. Мож кто то знает рецепт?

Не отковыривать не получиться (((
можно в цилиндры залить растворитель смешанный пополам с керосином - та же раскоксовка, налить от души и подержать подольше
А вообще разбирать и чистить.
Profoam 1000 - реально работает, напшикал, через минут 15 стёр тряпочкой и всё, если грязь пожёще то потом ещё щёткой+солярой
И всё равно основную грязь руками отдирать (шпателем и т.п.), и там уже все средства хороши - и соляра, и бензин, и профаны
Такие руки потом становятся
ссылка
К стати, если масло хорошее лил и с заменами не затягивал никакого особенного кокса там не будет

Цитата: (skorp777 @ 17.2.2016, 6:22) Без снятия башки- деньги на ветер. Если колпачки текли, то дофига нагара на клапанах и поршнях, да и кольца подзалегшие.Но если уж так хочется, то в цилиндр пихают бельевой шнур через свечное, а потом подводят в ВМТ, клапана пожимает, даже не шевелятся.

пока расход масла не фатальный, думаю нагара не много. Приобрел колпачков вчера комплект + запасные на всякий пару штук, клещи для снятия МСК "Сервис Ключ 77756" и на всякий случай рассухариватель универсальный за 130р . Как потеплеет попробую цепь махнуть и МСК заодно. Потренируюсь на БУ башке сначала в сарае лежит.

Даже если нагар есть, он постепенно уйдет, лижбы нового не образовывалось, у ликви моли есть присадка якобы очиститель клапанов, после замены его попробуй залить.

Цитата: (zeoopark @ 18.2.2016, 18:05) Даже если нагар есть, он постепенно уйдет, лижбы нового не образовывалось, у ликви моли есть присадка якобы очиститель клапанов, после замены его попробуй залить.

есть лавр на котором мотор работает чистили мы на аллионе топливную им, опускали бензонасос в обрезанный баллон с жидкостью, впускные точно почистятся.

Цитата: (pilot333 @ 18.2.2016, 17:42) пока расход масла не фатальный, думаю нагара не много. Приобрел колпачков вчера комплект + запасные на всякий пару штук, клещи для снятия МСК "Сервис Ключ 77756" и на всякий случай рассухариватель универсальный за 130р . Как потеплеет попробую цепь махнуть и МСК заодно. Потренируюсь на БУ башке сначала в сарае лежит.

Тоже жду тепла поменять цепь.С инструментом напряг-один ключ динамометрический два рубля с копейками,а их два надо,если все моменты выдерживать.Мож без них обойтись можно?Пришел комплект ГРМ ,пр-во ОСК ,в нем цепь,натяжитель,направляйка,успокоитель,две шестерни РВ и сальник коленвала.Прокладку помпы взял отдельно.Как станет тепло в гараже-буду курочить двигатель

Цитата: (Foreinger @ 16.3.2016, 14:06) Тоже жду тепла поменять цепь.С инструментом напряг-один ключ динамометрический два рубля с копейками,а их два надо,если все моменты выдерживать.Мож без них обойтись можно?Пришел комплект ГРМ ,пр-во ОСК ,в нем цепь,натяжитель,направляйка,успокоитель,две шестерни РВ и сальник коленвала.Прокладку помпы взял отдельно.Как станет тепло в гараже-буду курочить двигатель

я взял недорогой до 300нм когда ступицы менял, но он большой неудобный, брат обещал дать попользоваться до 100нм. Комплект для смены цепи взял с контрактного мотора с пробегом 70ткм. Правда без звездочек, сальник и колпачки новые взял. А помпа вроде на герметике? На камри 2az менял помпу на герметике была.

У нашей помпы если новую прокладку ставишь гермктик не нужен

Цитата: (регион14 @ 17.2.2016, 17:23) Не отковыривать не получиться ((( можно в цилиндры залить растворитель смешанный пополам с керосином - та же раскоксовка, налить от души и подержать подольше А вообще разбирать и чистить. Profoam 1000 - реально работает, напшикал, через минут 15 стёр тряпочкой и всё, если грязь пожёще то потом ещё щёткой+солярой И всё равно основную грязь руками отдирать (шпателем и т.п.), и там уже все средства хороши - и соляра, и бензин, и профаны Такие руки потом становятся ссылка К стати, если масло хорошее лил и с заменами не затягивал никакого особенного кокса там не будет

Не далее как в воскресенье отмывал изнутри клапанную крышку с двадцатилетнего авто.
Сначала с час мудохался оттирая бензином и щетками. Потом понял, что надо действовать химическим способом.
Помогло средство "Санита", кажется с щавелевой кислотой. Нанес,пять минут - и все отложения смываются. Крышка как новая.
Свечи кстати тоже здорово отмылись. Но нужно работать акуратно, лучше в перчатках, иначе кожу съедает как на фото.

Цитата: (регион14 @ 16.3.2016, 19:04) У нашей помпы если новую прокладку ставишь гермктик не нужен

у 2az изначально под герметик там сделано, сейчас гляну в каталоге что там у 2nz


прокладка там оказывается закажу или на герметик посадить все таки

Цитата: (pilot333 @ 16.3.2016, 23:11) я взял недорогой до 300нм когда ступицы менял, но он большой неудобный, брат обещал дать попользоваться до 100нм. Комплект для смены цепи взял с контрактного мотора с пробегом 70ткм. Правда без звездочек, сальник и колпачки новые взял. А помпа вроде на герметике? На камри 2az менял помпу на герметике была.

Помпа на прокладке,я однажды менял.Новая прокладка была картонная какая-то,порвал ее,когда помпу тулил.Мазнул герметиком.Оригинал прокладка металлическая обрезиненная.Тут вопрос еще возник.Вторая шестерня как ставится?Снимать муфту ВВтай надо?Нигде найти не могу картинку.Шкив коленвала закручен 214 н.м,два ключа надо получается.

garrykon Профан отъедает реально но санита, утёнок(туалетный) - однако дешевле обойдётся

Цитата: (Foreinger @ 17.3.2016, 12:40) Помпа на прокладке,я однажды менял.Новая прокладка была картонная какая-то,порвал ее,когда помпу тулил.Мазнул герметиком.Оригинал прокладка металлическая обрезиненная.Тут вопрос еще возник.Вторая шестерня как ставится?Снимать муфту ВВтай надо?Нигде найти не могу картинку.Шкив коленвала закручен 214 н.м,два ключа надо получается.

непонятно зачем другая шестерня, это ведь корпус муфты VVTi , а ключа два надо до 100 и до 300нм


зы я вообще решил шестерни не менять, там более реально только одна меняется, на колене она интегрирована в колено, а другая в муфту VVTi

Цитата: (pilot333 @ 17.3.2016, 23:31) непонятно зачем другая шестерня, это ведь корпус муфты VVTi , а ключа два надо до 100 и до 300нм зы я вообще решил шестерни не менять, там более реально только одна меняется, на колене она интегрирована в колено, а другая в муфту VVTi

Значит одну шестерню лишнюю засунули ,то я и гляжу,что они одинаковые,метки на одну сторону.Разберу- померяю родную,а то может,и менять не придется

Цитата: (Foreinger @ 18.3.2016, 8:35) Значит одну шестерню лишнюю засунули ,то я и гляжу,что они одинаковые,метки на одну сторону.Разберу- померяю родную,а то может,и менять не придется

Хочу предостеречь сообщество пробколюбов.Присмотрелся я к шестерням.Они,оказывается,не такие,как надо.У нас стоит с дырочками,а эти сплошные.Обработка грубоватая,как зуб нарезали,так заусенцы и пооставались.Заказал оригинальную.Остальные запчасти вроде нормальные.Натяжитель со стопором,направляющие не вызывают недоверия.Цепь не О.S.K. а D.I.D.тоже японческая,но видно,что качественная.Такое впечатление,что насовали в коробку с бору по сосенке.Так что,предупрежден,значит вооружен

Тянутая цепь
ссылка

Цитата: (tren on @ 4.5.2016, 20:06) Тянутая цепь ссылка

цепи то разные верхняя от 2nz она короче на 2 звена, нижняя от 1 nz

ps но растянутость все равно заметно

Вообще от литрового sz, да в основном смотреть растяжение выставил. Скорее всего от 2нз будет одинаково, ход поршня аналогичен 1нз только диаметр цилиндра разное.

Цитата: (tren on @ 5.5.2016, 7:17) Вообще от литрового sz, да в основном смотреть растяжение выставил. Скорее всего от 2нз будет одинаково, ход поршня аналогичен 1нз только диаметр цилиндра разное.

1nz в отличии от 2nz имеет более высокий блок . Цепь длинее на 2 звена и более высокий выпускной коллектор соответственно.

Да давно не смотрел характеристики, цуко оказалось диаметр цилиндра одинаковый, а ход поршня разный. А так да в магазине дали не ту цепь для 1нз.
Из теории двигателестроения, 2нз тогда можно отнести к короткоходным шатунам(смотрится относительно диаметра цилиндра и хода поршня ), если бы там стоял карбюратор то 2нз был бы как бы более приемистый и оборотистый, но с меньшим крутящим моментом и ресурсом. Хотя в современном понимании крутящий момент считается более нужной характеристикой, чем обороты.