ставить шо есть, а ребята на сто и клапана стачивали и стаканы кто-то точил. А потом на базаз машинку видать. Зазор уменьшается из-за того что седло вколачивается в головку.. Но менять в РФ оборудование не позволяет, отсталость на лицо

Цитата: (tren on @ 16.6.2016, 15:38) ставить шо есть, а ребята на сто и клапана стачивали и стаканы кто-то точил. А потом на базаз машинку видать. Зазор уменьшается из-за того что седло вколачивается в головку.. Но менять в РФ оборудование не позволяет, отсталость на лицо

Сегодня в Омске нашёл фирму которая занимается КАПРЕМОНТОМ ( как наших так и импортных) движков делают всё!!! даже седло на клапанах меняют ( к ним даже с реактора везут головки .. ) так что поеду к ним притирать клапана и там посмотрю одно седло либо менять ( что более вероятно ) либо шарошками притирать .

так по бабкам то? как контрактный движок?
а то что в год я понял )))

QUOTE: (alexbond30 @ 16.6.2016, 15:53) Сегодня в Омске нашёл фирму которая занимается КАПРЕМОНТОМ ( как наших так и импортных) движков делают всё!!! даже седло на клапанах меняют ( к ним даже с реактора везут головки .. ) так что поеду к ним притирать клапана и там посмотрю одно седло либо менять ( что более вероятно ) либо шарошками притирать .

шарожки это технология 60 годов прошлого столетия, хотите испытать на двигателе сделаного по технологии рубежа 21 века? Можно довериться если станок импортный и центровка инструмента сжатым воздухом. или такой ссылка

Цитата: (tren on @ 17.6.2016, 6:40) шарожки это технология 60 годов прошлого столетия, хотите испытать на двигателе сделаного по технологии рубежа 21 века? Можно довериться если станок импортный и центровка инструмента сжатым воздухом. или такой ссылка

Я в Омске нашёл фирму которая занимается ремонтом движков , и у них оборудование , конечно же не на коленях и в ручную делают . Я просто думаю как лучше подправить седло или заменить его . Конечно родное впрессовано и проверено временем а вот новое впрессовывать . насколько это надёжно будет ? .

Цитата: (регион14 @ 16.6.2016, 17:39) так по бабкам то? как контрактный движок? а то что в год я понял )))

Газ меня устраивает . А ремонт не пугает - машина это механизм и всему приходит срок ремонта - ВЕЧНОГО ничего и некогда не бывает ! движок контрактный я смотрел стоит 30-35 тыс. в принципе не дорого

Цитата: (alexbond30 @ 18.6.2016, 5:18) движок контрактный я смотрел стоит 30-35 тыс. в принципе не дорого

ссылка тоже не дорого..

Собрал свою машинку.! Что было ? - А было то что одно седло на выхлопных клапанах подсело сильно (зазор на клапане уменьшился и получается что клапан почти открыт был всегда и подбило седло ) , ещё одно седло подсело тоже но его разглядел только при хорошем свете .- Решил поменять эти седла , но контора меняет только парно вот пришлось менять 4 шт разом , а потом разобрались что с регулировкой зазоров не менянных сёдел будет проблема ( регулировали подточкой клапанов ) вот и пришлось менять все 8-мь сёдел . Клапана отрегулировали на 0,35-0,37 . Когда установил голову и распредвалы то зазоры стали такие 1ц.(0,34-0,34) 2ц.(0,36-0,36) 3ц.(0,37-0,37) 4ц.(0,36-0,28). Вот только всасывающие изменились стали 0,16...0,20 ( ну а были выше фото есть ) почему уменьшился зазор ?... Итого : поменял 8-мь сёдел, 8-мь клапанов, колпачки ,прокладку под головку - сумма 13 800 р.
километров через 2-3 тыс проверю опять зазоры .

Цитата: (alexbond30 @ 7.7.2016, 19:02) Собрал свою машинку.! Что было ? - А было то что одно седло на выхлопных клапанах подсело сильно (зазор на клапане уменьшился и получается что клапан почти открыт был всегда и подбило седло ) , ещё одно седло подсело тоже но его разглядел только при хорошем свете .- Решил поменять эти седла , но контора меняет только парно вот пришлось менять 4 шт разом , а потом разобрались что с регулировкой зазоров не менянных сёдел будет проблема ( регулировали подточкой клапанов ) вот и пришлось менять все 8-мь сёдел . Клапана отрегулировали на 0,35-0,37 . Когда установил голову и распредвалы то зазоры стали такие 1ц.(0,34-0,34) 2ц.(0,36-0,36) 3ц.(0,37-0,37) 4ц.(0,36-0,28). Вот только всасывающие изменились стали 0,16...0,20 ( ну а были выше фото есть ) почему уменьшился зазор ?... Итого : поменял 8-мь сёдел, 8-мь клапанов, колпачки ,прокладку под головку - сумма 13 800 р. километров через 2-3 тыс проверю опять зазоры .

Пёлик смесь отрегулируй правильно!!! Иначе скоро бошку поменяешь!!!

Цитата: (robert @ 9.7.2016, 5:54) Лёлик смесь отрегулируй правильно!!! Иначе скоро бошку поменяешь!!!

Дай совет как правильно отрегулировать !
Щас думаю по долгосрочной коррекции топлива попробовать сделать регулировку . Но с чего и как правильно это всЁ начать пока не вкурсе . Буду щас собирать инфу и регулировать .
Сегодня гонял в соседний город ... пробег в городском цикле 70 км а трасса -200 км потратил 21,2 л. газа = 7,85 л. расход - и если я думаю расход упал после ремонта бошки то это неплохой результать но замеры пока продолжу ( раньше в среднем расход был 9-11 л. )

Саксид 2011 4wd АКПП ГБО.
Была ошибка P0301 -пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре (после 40 ткм на газе).
Менял катушки и свечи, проверял зависимость от топлива (газ бензин).
В итоге на 1-м цилиндре зажат один выпускной клапан, остальные выпускные по 0,05, впускные все 0,20.
Для снятия р/вала напротив г/натяжителя цепи в лобовине есть заглушка под внутр шестигранник, через которую ослабляется г/натяжитель.
На регулировочных стаканах стачивал пяточку внутри (которая на клапан давит) на токарном станке и после ровнял на сверлильном (насадка с шлиф камнем).
На токарном снимал наугад и после мерил, т.к. был большой запас стаканов б/у (но они все среднего размера 5,35-5,47, как и у меня стояли).
После этого все хорошо, больше 2000км проехал.

Cпасибо всем отписавшимся. Троил двиг, оказалось как писали выше, в колодцах конденсат. Вытащил катушки, протер, поставил, хватило на один день. Потом достал снова и опять конденсат, снял резинки с катушек и продул все компрессором => после этого только поехала. Резинки немного потрескались поэтому конденсат прошивает на корпус.

Меняй резинки, они не дифицит