[Zorja]

Сегодня дошли руки до печки. Снял двигатель печки, взял камеру с гибким зондом, осмотрел испаритель. Грязь есть в нижних углах, но не много. Думаю не критично, но обязательно постараюсь промыть. Все собрал обратно и возникла ПРОБЛЕМА. Печка перестала дуть на 1,2,3 режиме, движок не работает. Работает только на максимальной скорости. В чем может быть проблема? Может в переключателе, но я туда не лазил. Может кто сталкивался, подскажите плиз.

[димка]

Если все собрал ничего не оборвал. Може просто заклинило немного. На сильных оборотах срывает, на малых стопорит ( вентилятор) . Звук на четвертой скорости изменился?

[Zorja]

Повторно вытаскивал двигатель печки, включал (в холостую).а результат тот же работает только на максимуме.

[73 регион]

Цитата: (Zorja @ 27.1.2012, 14:03) Сегодня дошли руки до печки. и. Печка перестала дуть на 1,2,3 режиме, движок не работает. Работает только на максимальной скорости.

Смотрим где нет контакта..
ссылка ... ссылка и ссылка
Что говорят: В случаях, если не работает печка или плохо работает, не может быть однозначного ответа. Надо проверить все цепи вентилятора, начиная от разъёмов в контроллере управления температурой и кончая самим вентилятором и резистором. Если всё нормально, дальше смотрим управление заслонкой, тоже от контроллера до микромотор-редуктора. Если всё крутится и вертится нормально, тогда щупаем шланги к печке и обратку в расш. бачёк.
.. Накрылся резистор. ссылка
.Форум... ссылка

[димка]

Burt :

Цитата: Strider Когда вытаскиваешь белую Т-образную коробку со всеми этими контактами, под ней железячка на пружинке -( переключатель-замыкатель скоростей обдува), он(переключатель) лежит на центральной крутилке. Эта белая крутилка одной стороной выходит наружу, а что бы она "щелкала" когда мы крутим там сбоку стоит шарик на пружинке(в дырке)

может в нем дело ?

[Karatgeo]

Доброго времени суток , проблема такая дует хорошо , но воздух теплый . Думал проблема в термостате - заменил . Снимал моторчик фотал испаритель - тоже вроде чистый . Да и был бы забит поток воздуха был не к черту. Да еще при движении создается ощущение что тянет холодом ! Может проблема с краном ? Как к нему подлезть ? Скачал мануал ни чего не понял ! Да и не было таких проблем . Причем из япошек тойотой вообще первый раз владею. До этого мицухи и ниссаны были . Даже на таком звере как марч такой проблеммы не было . Понимаю холодильник большой нагреть сложно , но все же по моему мнению что то не так .

[Kreck]

У меня прошлый пробик был теплее намного. Думаю там был термостат на 88 а тут на 82 ° .Яндекс по термостат на 88 82 рекомендую.Сам не парюсь,какой термостат родной не знаю.

[Karatgeo]

Цитата: (Kreck @ 15.2.2012, 20:34) У меня прошлый пробик был теплее намного. Думаю там был термостат на 88 а тут на 82 ° .Яндекс по термостат на 88 82 рекомендую.Сам не парюсь,какой термостат родной не знаю.

Так что то говорят про 88 термостат , что вентилятор постоянно крутит ! Надо еще с ним вроде как заморачиваться ! Но что будет жарче - это точно !

[73 регион]

Цитата: (Karatgeo @ 18.2.2012, 4:03) Так что то говорят про 88 термостат , что вентилятор постоянно крутит ! Надо еще с ним вроде как заморачиваться ! Но что будет жарче - это точно !

Точно,печка работает веселее. ссылка ... .. ссылка .... ссылка .

..На автомобилях, произведенных на территории Японии, термостат – один из надежнейших узлов и практически всегда служит весь срок жизни машины. Его особая ценность для Вашего случая заключена в том, что на нем всегда выбита дата выпуска, вплоть до месяца. На конвейерах японских автозаводов не принято иметь склады деталей, и сборка идет прямо с колес. Поэтому, дата выпуска термостата у авто японского производства всегда совпадает с датой выпуска машины.
....При выборе и покупке термостата многие автовладельцы «утыкаются» в такой вопрос: «по каталогу положен такой-то, а его- то в этот самый момент в продаже и нет. И не предвидится. Что делать?». В этой ситуации можно посоветовать вот что – основной параметр термостата - его температура открывания, номиналы которой выдавлены на кольце или «донышке». Далее - диаметр и высота. Впрочем на последнее - высоту термостата можно не сильно обращать внимание, потому что в «теле» двигателя всегда есть запас. Выбирайте по температуре , диаметру и смело устанавливайте – работать будет, ссылка

[021]

у япов.такой халтуры не бывает.

[Kreck]

Незнаю,может в двигателях дело...на прошлой машине был 1NZA(2001-2004гг), тёплый,1NZB (2005-2006гг)небыло у меня,сейчас 1NZC(2007-),холодный.Движки с разной эконормой,перепрограммированные. Всё что написал-неточно.

[ванек]

незнаю у меня в пробве есть задние воздуходувы и с них греет четко

[Sekur]

У меня тоже перестала дуть после запуска двигателя перестала дуть печка на срениех и малых оборотах на максимальной мощности дует а в остальных режимах нетю. Посоветуйте что может быть и как это исправить?

[FIL.]

крутилку посмотри, или поменяй.

[fox63]

Дело скорее всего не в крутилке, а в резисторе, который стоит на двигателе печки. Его код 87138-52010. У меня точно такая же проблема выскочила на днях. Снял крутилку, там всё нормально. Надо до печки добираться. Порывшись в интернете, вычитал, что если мотор печки подклинивает, то на резисторе что то там отпаивается, это как предохранитель такой. У меня видать всё грязью забилось, гул вентилятора печки стихает мгновенно, как только выключишь. Наверное еле крутится. И ведь заметил это только тогда, когда жареный петух клюнул. Если получится, буду в выходные делать. Так и не понял, можно вентилятор печки снять, не снимая торпеды?

[fox63]

По себе знаю, как помогают отчёты о ремонтах. Опишу и я. Ремонт не сложный, но может быть мой отчёт, поможет, кому то избежать лишних действий, которые я уже сделал. В фотоаппарате у меня аккумуляторов сейчас нет, поэтому, фотографировал телефоном. Фотки дрянные, а в машине я вообще не снимал, но думаю, будет и так всё понятно.

Итак, вентилятор печки стал работать только на максимальных оборотах. Снятие и осмотр переключателя режимов работы вентилятора, показали, что он в полном порядке. Подозрение пало на резистор, который стоит возле вентилятора. Приступаем к разборке:
1 – Снимаем минусовую клемму аккумулятора. Это надо сделать обязательно, потому что мы будем снимать компьютер.
2 – Снимаем вещевой ящик переднего пассажира. Как это делается, описывалось неоднократно. Нужно открутить три винта сверху, два снизу, и вытащить две клипсы, которые находятся внутри ящика, по бокам. Затем, дёргаем ящик на себя, и вытаскиваем.
3 – Снимаем компьютер. Сначала вынимаем декоративную накладку, затем отсоединяем провода – четыре разъёма. После этого, откручиваем три винта, крепящие компьютер. Два спереди, и один в глубине, сверху от компьютера. Здесь надо использовать длинную крестовую отвёртку, что бы достать до этого винта. Вынимаем компьютер, и убираем в сторону.
4 – Теперь, надо открутить вентилятор. Он находится прямо над компьютером. Что бы его снять, нужно залезть прямо туда, где обычно находятся ноги переднего пассажира. Я сел на водительское место, снял машину с ручника, что бы ни мешал, и лёг на пассажирское сиденье. Вентилятор крепится на три винта. Я их открутил очень короткой плоской отвёрткой. Вынимаем вентилятор по направлению вниз, и снимаем разъём. Убираем вентилятор в сторону. Смотрим снова туда, где стоял вентилятор, и немного левее, и глубже, видим резистор. Выглядит он примерно так:

ссылка

Крепится он на два винтика. Откручиваем их, отсоединяем провода.
Теперь, вентилятор и резистор надо отнести туда, где есть вода, и где можно включить фен. Я унёс всё это домой. Осторожней! В вентиляторе столько грязи, что ваши домочадцы могут вас не пустить за порог.
В моём случае, с обратной стороны резистора, я сразу увидел причину неполадки. На резисторе стоит упругая пластинка, припаянная легкоплавким припоем к контактной площадке. При перегреве, припой плавится, и контакт разрывается. Может, кто то помнит, раньше были противопожарные датчики, там использовался такой же принцип. Как ни пытался я сфотографировать своим телефоном этот контакт, ничего не вышло. Хотя чуть-чуть его всё же видно:

ссылка

Читаем надпись на резисторе - do not repair (не ремонтировать), и приступаем к ремонту. Берём паяльник (или ищем друга с паяльником), на горячую, тряпочкой оттираем жало от имеющегося припоя, если его там много, и с канифолью, но без припоя, припаиваем контакт на место. Имеющегося припоя будет достаточно для того, что бы припаять пружинящий контакт. Новый припой не нужен по той причине, что температура его плавления, скорее всего, будет больше, чем того, которым паяли на заводе. В результате, вместо этой пайки, может расплавиться, что ни будь другое, например мотор вентилятора. Вы ведь не хотите пожара в своей машине?
Собственно, неисправность устранена. Для ремонта резистора не обязательно даже и вентилятор снимать, он не мешает снятию резистора. Но ведь отчего-то резистор перегрелся? Если не устранить причину перегрева, скорее всего он очень скоро снова перегорит. Мне представляется, что причина перегрева может быть только одна – тугое вращение, или подклинивание мотора вентилятора. Поэтому, я решил разобрать вентилятор. Вот так выглядел только что снятый вентилятор:

ссылка

Беличья клетка чёрная от грязи. Что бы добраться до моторчика, нам надо снять её. Для этого, сначала как можем, чистим вентилятор, а затем снимаем вот этот хомут:

ссылка

Эта фотография вентилятора уже отмытого и собранного. А пока, берём фен, и обдуваем беличье колесо горячим воздухом, иначе снять его довольно сложно. Затем, снимаем его. Теперь надо снять с моторчика чёрный пластмассовый корпус. Для этого откручиваем два винта, на фотографии их видно (других там нет):

ссылка

Затем, снимаем крышечку вот эту:

ссылка

Она легко снимается, руками. Под ней видно часть моторчика. Теперь, греем вентилятор феном, и когда немного нагреется, засовывая в открывшееся под крышечкой пространство отвёртку, постепенно вынимаем моторчик. Вот моторчик почти вынут:

ссылка

Когда моторчик вынут, можно его почистить, посмотреть состояние. Я посмотрел состояние щёток, сняв поочерёдно фиксирующие пластинки:

ссылка

Вроде бы всё в норме. Моторчик условно разборный, т.е. разобрать его можно, почистить коллектор и прочее, но для этого надо разгибать довольно толстые крепления. Собрать его хорошо будет довольно трудно. Я не стал его разбирать. Ограничился только тем, что снял крышечку, обозначенную на рисунке выше. Она просто плотно одета, без резьбы болтов и прочего. Толстой отвёрткой, прокручивая моторчик, поддеваем крышку до тех пор, пока она не снимется:

ссылка

Под крышечкой скрывается фетровая шайба, которая должна быть пропитана маслом. Масло, за годы эксплуатации улетучилось. Необходимо заново пропитать фетр маслом. Думаю, подойдёт любое техническое. Я нашёл в багажнике бутылку из под моторного масла. Того масла, которое там осталось, с лихвой хватило для пропитки обоих шайб. Вторая фетровая шайба ничем не закрыта, и находится с обратной стороны моторчика:

ссылка

Пропитываем до тех пор, пока фетр впитывает масло. Излишки стираем салфеткой. Моторчик стал крутиться свободнее.
Теперь можно помыть все пластмассовые детали. После того как всё помыто и просохло, всё собираем в обратном порядке. Затем идём в машину, везде, где можно достать, протираем мокрой тряпочкой, и ставим всё на место. Не забываем подключить все провода - на резистор один разъём, на вентилятор тоже один, на компьютер четыре. Затем накидываем клемму аккумулятора, заводим машину, и подводим итоги.
Итог – вентилятор работает на всех режимах, причём намного тише, чем раньше. Всё это я сделал сегодня, 22 апреля 2012 г., поэтому о результатах говорить рано. Если резистор сгорит снова, отпишусь.

[LeoMAX]

Прочитал всю тему. Проблем оказывается целая куча. Я сам с Якутии, морозы и до -40 иногда доходят, но особого холода в машине нет. Когда таксовал, ездил в кофте на майку, в кроссовках, в одних штанах и было ТЕПЛО. Самое главное - утепли двигатель, закрыть сверху и самое главное спереди, желательно затянуть плотным материалом, чтобы не продувало ни в одну щель. Бокса гнал с Владика в декабре, морду вообще не закрыл, подьезжая к Якутии, прохладно в салоне становилось при спуске с горы, но как только в гору-ташкент в машине. За три года была только одна жалоба, что сзади холодно ногам, хотя отводов от печки нет. Никаие вентиляторы назад ставить не стоит - это нагрузка на генератор, больше его износ, расход топлива ну самое страшное - короткое замыкание. Сделать отводы мысль отличная, но по мне печка у БОКСА слабовата. Единственное. что необходимо сделать из всего этого - УТЕПЛИТЬ салон. Если теплу некуда уходить, то оно останется внутри.
Это мнение северного парня. А БОКС обожаю за его простоту, а стало-быть надёжность и практичность.

[димка]

с дрома

Цитата: На моей Тойота Карина 1994г.в. перестал должным образом работать отопитель- скорость только минимальная или максимальная. Промежуточные положения переключателя работают как минимум. После поиска по сайту и просмотра отопителя в exist.ru пришел к выводу о неисправности транзистора печки(88750B)- ссылка. Решил для начала поменять сам транзистор-2SD1460. Оригинала не нашел,как замена был в наличии КТ827А. При разборке агрегата-снял кэмбрики с выводов базы и эмиттора транзистора....и о чудо..в цепи базы транзистора термопредохранитель(2ампера-114градусов.). Просто решил заменить на предохранитель на 2 ампера-(жучок не рекомендую-можно спалить блок управления-это в лучшем случае- а может и --не дай бог!)Поставил на место. Все а в норме...работает! Есть вариант что мотор печки будет работать на максимум в любом положении переключателя- тут без -замены транзистора не обойтись...короткое коллектор-эмиттер. Надеюсь это будет кому полезно.

[димка]

Замена уплотнителя в воздуховодах.







Это заслонки, что справа и слева стоят в блоках, блоки легко вынимаются без снятия торпеды, в моем случае я это понял только посмотрев на них с обратной стороны. Для их демонтажа очень желательна пластиковая лопатка и обязательно обклеить края пластика соприкосновения молярным скотчем.

[Karatgeo]

Вчера решил начать готовить бегемота к зиме !
1. знакомый посоветовал поменять крышку радиатора - мол у него на камрюхе была такая напасть , что мерз он говорит поменял пробку и африка ! В итоге купил я новую - на новой давление 1,1 (как должно быть по каталогу ) на старой 9которая стояла ) 0,9
2. решил почистить испаритель кондея - за полтора часа (с перекурами, и чесанием лысины ) взорвал панель и снял испаритель ! Испаритель порадовал середина чистая по бокам мрак ! Сразу посмотрел кран на печке - все гуд ! Но обратив на клапан забора воздуха задумался на минут тридцать ! на нем мля какая то мембрана которая топорщилась как фиг знает что ! Не знаю для чего она , но воздух из салона через нее сосет на ура (по моему) пригвоздил ее к поролону швейными булавками !
3. назад поставил все довольно быстро ! но опять пришлось чесать лысину , и сразу вопрос - воздуховоды на печку одеваются ли просто прижимаются?
на ммс одевались тут одеть не смог просто прижал и все ! правда после сборки особую разницу потока воздуха не ощутил !

фотки не делал извините ! и еще где то завелся сверчок ! Маленький, не постоянный но где то живет !
сегодня займусь заменой антифриза с промывкой охлаждающей системы ! Страшно промывать , но думаю нужно !